【原創(chuàng)】吉利多合一集成電驅(qū)動方案介紹

電動車千人會

首先看一下市場，電驅(qū)的發(fā)展趨勢跟整車的市場是息息相關(guān)的。整車短期來講特別是近些年，混動包括增程賣的相對來講比較多，長期我們認為還是以純電為主，因為現(xiàn)在里程的焦慮大家還是有的，對一個家庭來講，可能第一部車或者換購，家里只有一輛車應該還會以增程或者混動車為主，純電為輔。但是隨著網(wǎng)絡(luò)的完善，包括快充技術(shù)，而且續(xù)航如果能夠做到500公里比較扎實的情況下，長期來講純電車應該可以替代燃油車甚至混動車型，這是我們的判斷。

動力總成，現(xiàn)在混動車型就是P1+P3這種構(gòu)型。經(jīng)濟型純電現(xiàn)在在開發(fā)多合一，高性價比的動力總成。高性能的純電現(xiàn)在又出來高壓的包括大功率的，這幾年推出的比較多。整車這邊純電的小車A00級有明顯減少的趨勢，都升級到了A0級別，純電車型A級及以上的增量還是比較大的，混動車型B級車增量比較顯著。

電驅(qū)有幾個核心的點，跟整車的幾個關(guān)鍵點也是聯(lián)系在一起的，我們提取幾個關(guān)鍵詞：能耗、質(zhì)量、性價比、舒適性，是大家現(xiàn)在比較關(guān)注的。前幾項這幾年沒有太大的變化，但是補能這塊大家現(xiàn)在越來越關(guān)注了，質(zhì)量和安全還是一個比較大的關(guān)注點，同時大家也比較擔心電車的安全性。對智能和性價比關(guān)注度在慢慢提升，特別是智能化這些年的發(fā)展。空間和舒適性要求還比較高，但是動力性大家覺得目前電車的動力性基本是夠用的，也不會追求特別高的動力性。

電驅(qū)的功率分布，我們分了五個區(qū)段，適配B級車的電驅(qū)，150千瓦到200千瓦的份額持續(xù)增長，我們預估2025年能達到50%。小車型100到150kW基本保持不變，運營車對功率的需求反而比較低，買這個車首先是看它的價格。微型市場50kW以下會持續(xù)降低。

最新的車型動力總成功率匹配情況，可以看到一個明顯的趨勢，200kW這個功率段的競爭非常激烈，80到120kw的產(chǎn)品相對來講比較少，單車銷量還是比較高的，因為它的價格也比較合適，性價比比較高。

電驅(qū)這些年大家都在關(guān)注哪些核心的技術(shù)點呢？我們根據(jù)車展包括宣傳也提取了幾個關(guān)鍵詞：

1.走一些高集成的技術(shù)路線。

2.高壓化，高集成就是今天分享的點。在100到150kw大家走高集成、走性價比，高電壓是高端一些的，200、250kw甚至300kw的電驅(qū)，800V，一方面是碳化硅的應用，提高效率，同時800V還能提升充電的能力。

3.分布式電驅(qū)，有兩個技術(shù)點，輪邊和輪轂電機，雙電機輪邊的已經(jīng)慢慢在量產(chǎn)應用了。

4.高轉(zhuǎn)速，大家比較愛宣傳，但是這個仁者見仁，智者見智，很多人宣傳到兩萬七千轉(zhuǎn)甚至三萬轉(zhuǎn)，究竟要不要做這么高的轉(zhuǎn)速，我個人一個比較理性的看法應該是在兩萬轉(zhuǎn)到兩萬五千轉(zhuǎn)之間就夠用了。

5.減少稀土材料，這是歐洲比較關(guān)注的電，他們也有電力磁的量產(chǎn)。

電驅(qū)的集成方案還是比較多的，最基礎(chǔ)的是三合一。往下集成的有做六合一、七合一、十合一的，我們做的是高度集成的方案。集成化的優(yōu)勢首先是比較輕量化的，體積也會更小。如果是做深度的集成還要保障它的功率密度、效率，響應也會變快，比較重要的一個點是能夠降低成本。

智能化也是電驅(qū)或者說深度集成的電驅(qū)能夠帶來一定好處的，吉利也做了云端的大數(shù)據(jù)，這些能力的建設(shè)。對于整車運行過程中電驅(qū)的狀態(tài)做全天候的監(jiān)控。如果我們做一款集成的電驅(qū)要做好哪些集成的工作呢？

首先是系統(tǒng)的集成，芯片復用這塊。我們做集成一定不是簡單的機械化的集成，而是要做很多芯片級的集成，磁級的集成包括板級的集成。軟件加家也需要重構(gòu)，比如CPU應該是多核的，CPU的分配都需要做相應的考慮。通訊機制的難度也會增加，開發(fā)的工具鏈也要相應的統(tǒng)一。

EMC大家做多合一也會遇到很多的挑戰(zhàn)。包括多頻段EMC的干擾，以及軸電壓的問題。

功能融合，VCU和MCU包括ODP之間的功能都要放到一起，跟底盤域的扭矩控制這塊也會實現(xiàn)一些功能的融合。我們最近開發(fā)這個電驅(qū)也考慮到國內(nèi)跟國外的充電協(xié)議不同的方案。

維修便捷性，這應該是多合一電驅(qū)比較重要的或者比較困難的一個點，多合一的電驅(qū)如果集成不好，它的問題會是比較多發(fā)的，所以前期這些設(shè)計都是很關(guān)鍵的。每個主機廠都有相應的經(jīng)驗了，因為從設(shè)計初期，我們內(nèi)部一到五個階段，從設(shè)計到后面的維修性，前期的設(shè)計都要評審的，跟ME都要聯(lián)合評審，多合一的電驅(qū)一定要符合市場可培訓的要求。

我們做到了十一合一，這是我們最新發(fā)布的，想做到市場領(lǐng)先。傳統(tǒng)的三大件、電機、減速器、MCU、VCU、HBMS、LBMS、OBC、DC/DC、PDU、TMS、EVCC（國外的充電模塊）等11個部件，功率我們可以實現(xiàn)可拓展，100到180Kw，我們現(xiàn)在做的這款產(chǎn)品是行業(yè)內(nèi)集成度最高的。雖然是低功率的，但是我們直接做了油冷的系統(tǒng)，為了保證它的體積包括重量最小。包括功能安全我們做到了D級，OBC的功率做到6.6KW，DC/DC2.5KW。

記得我們最早做產(chǎn)品衰減的時候，一個產(chǎn)品好不好首先看它漂不漂亮，這其實也很關(guān)鍵的。集成度我們要做到行業(yè)內(nèi)最高，同時還要保證幾個核心指標，體積我們要做到同級最小，重量做到同級最小。吉利對NVH的要求也是非常苛刻的，做到行業(yè)領(lǐng)先。同時保障比較好的效率，90%以上。

這些年的發(fā)展大家還比較趨同，可能有些小方向不太一樣，我們也是用了扁線電機，雖然是小功率的產(chǎn)品，我們也直接用了油冷的技術(shù)，包括磁缸分段，電磁方案我們也是多模型的優(yōu)化，動態(tài)智能調(diào)節(jié)的冷卻和潤滑。

電控方面,控制算法采用了低速變載頻的算法，保證了它的效率。應用諧波補償?shù)乃惴刂扑膿p耗。功率半導體我們用的是微溝槽的技術(shù)，也是效率比較好的產(chǎn)品。低壓功耗我們也做了很好的抑制。

齒軸方面，這是幾個常規(guī)的，變速箱的效率從哪幾方面提升呢？首先低粘度的潤滑油，現(xiàn)在也是得益于供應商很好的產(chǎn)品的推出，高精度的珩齒技術(shù)。齒軸的噪音慢慢比較凸顯了，因為電機大家應用了很多的技術(shù)去控制它，但是齒輪的噪音反而是目前行業(yè)內(nèi)比較難突破的一個點，所以在這塊我們下了很大的工夫，包括齒輪的加工、齒輪的磨齒。軸承我們采用了低摩擦的軸承，為了追求極致的效率。

高集成“輕量化”技術(shù)，油冷首先一定是減重的，OD我們也做了深度的磁集成，殼體一體化壓鑄技術(shù)，PCBA我們是共板的設(shè)計。

EMC防護，多合一肯定是一個比較大的難點，我們通過哪些方面來改進它呢？一個是多級濾波控制技術(shù)，高低壓隔離，多頻段的抑制，PCBA鋁箔的設(shè)計，我們的EMC不管是單體還是整車全部是通過國標的測試的。

NVH優(yōu)化，重點是電機和齒軸。現(xiàn)在電驅(qū)系統(tǒng)比較難做的，以前大家都說效率，現(xiàn)在有很多解決辦法了，現(xiàn)在比較難的我認為是NVH，我們這個產(chǎn)品也做了至少五到六輪關(guān)于齒輪的修型，包括電機方案的調(diào)整。最終我們得到一個非常好的NVH的表現(xiàn)。我在OEM做的比較多，幾個大的車廠，吉利對NVH的要求應該是行業(yè)內(nèi)最高的。

我們也強調(diào)動力域與底盤域的融合，我們現(xiàn)在造車是通過架構(gòu)造車，動力域跟底盤域我們是直接可以完全融合到一起的，這會帶來哪些好處呢？上午有些嘉賓已經(jīng)講到了，有些好處可能是輪邊雙電機實現(xiàn)的，多合一以后也會帶來一定好處，比如扭矩的響應會變快，扭矩的控制變快的話，過低伏路面的時候會起到很好的效果。在轉(zhuǎn)彎的過程中YAW—RATE它的轉(zhuǎn)彎半徑會相應減小。

智能化方面幾個點，一是智能化的管理，會根據(jù)運行的工況做一些自主的調(diào)整，來提升整車動能的回收以及整車能耗的表現(xiàn)。

整車動力控制方面，MCU/VCU/TCS及部分底盤控制功能融合，減少通訊延遲，減少故障率。復用的技術(shù)，電機主動加熱，防滑、騰空控制包括升壓充電，我們都可以實現(xiàn)這些功能。

實時監(jiān)控方面，我們也實現(xiàn)了聯(lián)合云端，可以對這個系統(tǒng)的運行狀態(tài)做到實時的監(jiān)控，包括溫度、絕緣這些狀態(tài)的監(jiān)控。

電驅(qū)的運行數(shù)據(jù)在線我們也可以完成一些診斷，在線能不能通過大數(shù)據(jù)來預判某一款車的電驅(qū)，它的工作狀態(tài)是不是正常。

云端的協(xié)同，這些大數(shù)據(jù)的能力我們現(xiàn)在正在建設(shè)中，包括OTA的升級。

可靠性方面我們怎么保障呢？吉利收購了沃爾沃以后，形成了一套比較好的開發(fā)流程，我們內(nèi)部叫NPDS開發(fā)流程。從設(shè)計端到驗證端都是非常完整的。

驗證方面吉利自己建立了很多試驗的能力，三級驗證的體系。這款產(chǎn)品我們也是直接全公開的跑了百萬公里來驗證。

制造方面，制造的設(shè)備全是比較頂尖的。我們經(jīng)常會出差到基地，制造的投入如果一開始投入比較好的設(shè)備的話，長期運營以后，這個成本相對來講還是好的，省得后面落后了又要全面的更新?lián)Q代，這個投入反而會比較大。

運營這塊云端實時的監(jiān)控和守護，同時會根據(jù)整車運行的情況進行大數(shù)據(jù)的搜集和分析，針對性的做OTA。

謝謝。