極氪001 FR 雙碳化硅電驅系統拆解分析報告

一、極氪001 FR 雙碳化硅電驅系統拆解分析報告

產品概要產品名稱：極氪001 FR 雙碳化硅電驅系統（前310kW + 后620kW）搭載車型：極氪001 FR（ZEEKR 001 FR）車輛定位：高性能電動獵裝車，對標Tesla Model S Plaid行業地位：中國量產車功率最大的電驅系統（總930kW/1,265hp）核心突破：前后雙碳化硅 · 后橋雙電機扭矩矢量 · 后驅總功率620kW · 20,000rpm+供應體系：威睿電動（吉利旗下）自主研發制造

?? 目錄

一、產品概述 

二、詳細技術參數 

三、雙碳化硅電控 四、油冷與熱管理 

五、拆解要點 

六、對標分析 七、拆解建議 

八、總結

一、產品概述

極氪001 FR 是吉利旗下極氪品牌于2023年底推出的高性能電動獵裝車，前軸搭載一臺310kW碳化硅永磁電機，后軸搭載雙碳化硅電機總成（共620kW），系統綜合功率達930kW（約1,265馬力），是中國品牌量產車中功率最高的電驅系統，也是全球少數能與Tesla Model S Plaid直接競爭的電驅方案。其電驅系統由吉利旗下威睿電動（VREMT）自主研發制造。

系統組成（前后三電機 — 2×3合1）

核心設計哲學：極氪001 FR 采用了與 Tesla Model S Plaid 相似的"前1+后2"三電機布局，但不同之處在于：? Plaid：前軸1臺異步電機 + 后軸2臺帶碳纖維包裹轉子的永磁電機? 001 FR：前軸1臺永磁SiC + 后軸2臺永磁SiC電機共殼體（雙電機電橋），全系碳化硅FR的后橋雙電機電橋可實現獨立扭矩矢量控制（Vectoring），在不依賴剎車的情況下通過左右輪扭矩差實現轉向輔助。

二、詳細技術參數

2.1 基本規格（前/后分列）

2.2 電機詳細參數

?? 8層扁線繞組的關鍵意義：001 FR是吉利體系內首批搭載8層扁線繞組的量產車型（相比之下比亞迪為6層、小鵬為6層）。8層扁線通過增加導體層數，在高頻工況下降低交流銅耗（AC Loss）約20-30%，特別適合20,000rpm以上的超高轉速工況。8層扁線需要更高精度的焊接工藝，目前國內只有方正電機和威睿具備8層扁線量產能力。

2.3 后橋雙電機電橋（核心差異化技術）

后橋雙電機電橋結構示意：

┌──────────────────────────────────────────────┐│ 極氪001 FR 后橋雙電機電橋 ││ ││ ┌──────┐ ┌──────┐ ││ │左電機 │───→ │左減速器│───→ 左半軸 ││ │310kW │ │~9:1 │ ││ │SiC │ └──────┘ ││ └──────┘ ││ ↑（共殼體—鋁合金整體壓鑄+油冷共用） ││ ┌──────┐ ┌──────┐ ││ │右電機 │───→ │右減速器│───→ 右半軸 ││ │310kW │ │~9:1 │ ││ │SiC │ └──────┘ ││ └──────┘ ││ ││ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ││ │左SiC逆變器 │ │右SiC逆變器 │ ││ │（集成在殼體上）│ │（集成在殼體上）│ ││ └──────────────┘ └──────────────┘ │└──────────────────────────────────────────────┘

扭矩矢量控制：兩個電機可獨立輸出不同扭矩（如左輪+300Nm、右輪-100Nm），實現"虛擬差速鎖"和"坦克轉向"效果，無需機械差速器或差速鎖。

三、雙碳化硅（SiC）電控系統

001 FR 最大的技術亮點是全車三臺電機全部采用碳化硅（SiC）逆變器，前軸一個、后橋兩個。三臺SiC逆變器共享800V母線，總功率容量超過1MW。

三路SiC并聯的DC-Link挑戰：

● 總峰值功率930kW，峰值電流超過1,500A（800V母線）● 需采用疊層母線排（Laminated Busbar）降低回路電感● DC-Link電容總容量需>2,000μF以抑制母線電壓紋波● 三路逆變器的開關頻率同步設計，避免差模干擾● 系統EMC復雜度：三路SiC同時開關，共模噪聲疊加——需要更復雜的EMC濾波器設計

四、油冷與熱管理系統

由于001 FR的總功率達到930kW，熱管理是電驅系統設計的最大挑戰之一。威睿電動為其設計了前后獨立的雙循環油冷系統。

五、拆解要點

5.1 拆解工具準備

5.2 拆解步驟（建議拆后橋雙電機電橋，更有價值）

階段一：后橋總成預處理（4步）

1. 總成整體稱重（評估雙電機電橋的輕量化水平）2. ?? 800V三路SiC同時放電（接地棒連接DC-Link正負極，放電>5分鐘）3. 排放油液（雙電機共用油路，油量~3L，送檢）4. X-RAY透視（重點關注雙電機內部繞組布局和共殼體的油道設計）

階段二：雙SiC逆變器拆卸（Step 5-10 · 重點）

Step 5→拆左逆變器蓋板 → 記錄SiC模塊布局Step 6→拆右逆變器蓋板 → 對比左右模塊方向（對稱/鏡像設計？）Step 7→測量DC-Link總容量（三路共用，>2,000μF）Step 8→測量疊層母線排尺寸和厚度Step 9→拆兩路控制PCB → 記錄MCU型號（對稱性評估）Step 10→稱重逆變器總成

階段三：雙減速器拆卸（Step 11-15）

Step 11→拆左后蓋 → 記錄左減速器齒輪Step 12→拆右后蓋 → 記錄右減速器齒輪Step 13→對比左右齒輪參數（對稱設計的程度）Step 14→記錄半軸接口形式（左/右獨立輸出）Step 15→拆雙油泵系統 → 記錄冗余設計

?? 階段四：雙電機拆卸（Step 16-24 · 核心重點）

注意：兩個電機共殼體，拆卸順序影響觀察對稱性Step 16→先拆左電機端蓋 → 旋變檢查Step 17→壓出左轉子 → 磁鋼布局、轉子表面處理Step 18→拆左定子 → 8層扁線端部高度測量（關鍵對標值）Step 19→記錄左定子扁線排布和焊接工藝Step 20→重復Step 16-19于右電機Step 21→左右定子對比分析：層數一致性、端部高度對稱性、焊接質量差異Step 22→左右轉子對比Step 23→油道分路結構檢查（共殼體油路的分配設計）Step 24→總成殼體稱重（評估雙電機共殼體的輕量化效果）

5.3 關鍵測量記錄表

六、對標分析

6.1 核心參數對標（高性能電驅 vs Tesla Plaid）

6.2 五維度評分（高性能電驅賽道）

6.3 優劣勢分析

? 優勢

1. 總功率930kW中國第一：三臺SiC電機總功率超越Tesla Plaid（760kW），全球量產車中領先2. 雙電機共殼體電橋設計前瞻：后橋雙電機+雙逆變器+雙減速器集成在一個殼體內，空間效率高于Plaid的雙獨立單元3. 8層扁線國內領先：最早量產的8層扁線繞組之一，高頻AC Loss降低20-30%4. 全系SiC+800V：三臺逆變器均用SiC，電壓平臺800V，技術代際優于Plaid的400V5. 扭矩矢量控制：后橋雙電機獨立扭矩分配，操控性能優于單電機+電子差速鎖6. 國產化率高：由威睿電動自研，核心供應鏈自主可控

?? 劣勢/局限

1. 后橋電橋重量大（~115kg）：雙電機共殼體電橋雖比獨立兩單元輕，但總重仍超100kg，影響整車簧下質量2. 持續功率保持率可能偏低（~80-85%）：三臺電機和三個逆變器集中散熱，高負荷下熱積累嚴重3. 后橋DC-Link設計挑戰大：三路SiC共用母線，電流達1,500A+，EMC和回路電感控制復雜4. 制造精度要求極高：雙電機共殼體要求左右電機參數高度一致(電感差<1%)，良率控制難度大5. 維修復雜度和成本：后橋電橋整體更換成本極高，單一故障需拆解整個后橋6. 極速受限（280km/h vs Plaid 322km/h）：在極限性能調校方面仍有差距

6.4 成本估算

三組電驅總成本估算（基于行業經驗推測）：

相比之下，Tesla Plaid三電機總成成本推測約$6,000-8,000（~￥43,000-58,000），001 FR由于產量較低，單體成本高于Plaid。

七、拆解對標建議

拆解001 FR后橋的十大核心關注點：

1?? 雙電機共殼體的對稱性設計— 左右電機參數一致性測量2?? 8層扁線繞組— 與比亞迪6層、Lucid混合繞組的端部高度/槽滿率對比3?? 三路SiC并聯的DC-Link設計— 總容量>2,000μF的布局和母線設計4?? 疊層母線排（Laminated Busbar）— 厚度/層數/絕緣設計5?? 共殼體油路分配— 左右電機油路是否等長、流量分配均勻性6?? 雙減速器對稱性— 左右齒輪參數是否完全一致7?? 扭矩矢量的電控策略— 雙電機獨立控制的MCU方案8?? 20,000+ rpm轉子的高速平衡設計— 磁鋼固定工藝9?? 三路SiC的EMC處理— 共模濾波器的設計⑩ 殼體輕量化— 雙電機共殼體比兩個獨立單元的減重比例

建議配套對標產品組合

八、總結

極氪001 FR 雙碳化硅電驅系統是中國量產車中功率最大的電驅系統（930kW），代表了吉利體系在高端電驅技術上的最高工程成就。

對標該產品的核心價值：

1?? 雙電機共殼體電橋 — 國內首次量產的拓撲結構，集成度遠高于兩個獨立3合1

2?? 8層扁線繞組 — 吉利體系最早量產8層扁線，對標比亞迪6層的設計代差

3?? 三路SiC并聯系統設計 — 1,500A+的大功率SiC并聯工程挑戰

4?? 高性能電驅熱管理 — 930kW總功率下的油冷方案

5?? 中國vs全球高性能電驅對標 — 與Tesla Plaid、Lucid Sapphire的直接競爭

一句話總結：001 FR 的后橋雙電機電橋是"中國電驅功率與集成度的天花板"，在絕對功率（930kW）和集成創新（雙電機共殼體）兩個維度上都達到了全球頂級水平，是高性能電驅拆解對標不可或缺的關鍵產品。