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當(dāng)大眾集團(tuán)2026上半年?duì)I收1581億歐元、利潤(rùn)率卻只有3.8%時(shí)，這家全球第二大汽車制造商終于亮出了底牌：“集團(tuán)目標(biāo)2030”計(jì)劃——一次徹底的自我革命。
報(bào)告核心：2030年利潤(rùn)率從3.8%翻倍至8%-10%，現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率超過(guò)60%。 支撐這個(gè)目標(biāo)的是五大支柱——產(chǎn)品組合、技術(shù)路線圖、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域增長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)卓越。
報(bào)告五大看點(diǎn)：
1. 裁員關(guān)廠，鐵腕降本。 大眾計(jì)劃在德國(guó)削減約5萬(wàn)個(gè)間接崗位，管理成本占比從16%降至12%。工廠網(wǎng)絡(luò)大調(diào)整：布魯塞爾工廠關(guān)閉，奧斯納布呂克工廠出售，沃爾夫斯堡等核心工廠產(chǎn)能縮減，累計(jì)削減超過(guò)100萬(wàn)輛產(chǎn)能。南京、寧波、烏魯木齊工廠也面臨關(guān)閉或縮減。
2. 產(chǎn)品組合大瘦身。 零部件種類削減75%——前大燈、保險(xiǎn)杠、座椅、方向盤等核心模塊的變體數(shù)量將減少50%至90%。這意味著更少的平臺(tái)、更少的零件、更低的成本。
3. 技術(shù)路線東西分治。 西半球采用RV Tech SDV架構(gòu)和SSP平臺(tái)，與Rivian合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和軟件定義汽車；東半球（中國(guó)）采用與地平線合作的CEA架構(gòu)和CMP平臺(tái)。兩個(gè)區(qū)域各自專注，不再追求全球統(tǒng)一。
4. 中國(guó)市場(chǎng)“失血”嚴(yán)重。 上半年中國(guó)交付量暴跌，合資企業(yè)利潤(rùn)大幅縮水，Q1僅2億歐元。大眾正加速與中國(guó)本土企業(yè)合作開(kāi)發(fā)NEV車型，ID. AURA等新車已開(kāi)始投放。
5. 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型承壓，但訂單回暖。 BEV交付量同比下降6%，但歐洲BEV訂單量同比增長(zhǎng)57%，ID. Polo等城市電動(dòng)車家族已收到超7萬(wàn)份訂單。電動(dòng)化不是放棄，而是換一種更務(wù)實(shí)的方式推進(jìn)。
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