對(duì)話中航光電，如何用Busbar解答“鋁代銅”必選題？

Q1：咱們展臺(tái)今天人氣爆棚。能不能請(qǐng)您做個(gè)專業(yè)向?qū)В瑤е辈ラg的粉絲們來(lái)一場(chǎng)‘云逛展’，特別是給我們講講，今年中航光電帶來(lái)的核心產(chǎn)品是什么？

中航光電：本次參展，中航光電帶來(lái)了新能源汽車互連五大互連解決方案分別是：高壓連接器、智能網(wǎng)聯(lián)、Busbar、充電槍以及充電插座。

高壓連接器

本次展會(huì)中航光電展出的新能源汽車高壓互連全場(chǎng)景解決方案，涵蓋高壓大/小電流連接器、MSD、集成化連接器及IPT接線器，載流能力覆蓋20A–1000A，支持多角度出線、焊接、防凝露等定制設(shè)計(jì)。重點(diǎn)推出新一代片式高壓大電流連接器，采用銅鋁復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)減重20%以上，接口尺寸兼容上一代，降低升級(jí)成本。產(chǎn)品通過(guò)加強(qiáng)型可靠性驗(yàn)證，滿足車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛要求。

智能網(wǎng)聯(lián)

智能網(wǎng)聯(lián)系列產(chǎn)品的展示樣板，包含了Fakra、Mini Fakra、攝像頭、HSD、以太網(wǎng)五大主系列產(chǎn)品，

這邊幾個(gè)比較小的是Fakra，F(xiàn)akra連接器是一種50Ω特性阻抗的射頻同軸連接器，最早在2000年左右由德國(guó)車企設(shè)計(jì)出來(lái)應(yīng)用于車載廣播天線，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類車載導(dǎo)航、5G天線，同時(shí)還可以應(yīng)用于車載環(huán)視系統(tǒng)作為高速視頻流的傳輸通道，目前業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求的最高應(yīng)用頻率是6GHz，中航光電的產(chǎn)品可以完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求（USCAR 17、ISO 20860）達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；

基于市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，主要是單腔、雙腔，以及90°彎式、180°直式，直式上面的這個(gè)白色的部件是吸附帽，便于自動(dòng)化焊盤時(shí)機(jī)械手夾取零件；

這邊是Mini Fakra，Mini Fakra可以說(shuō)是Fakra產(chǎn)品的升級(jí)版——體積更小、速率更高，隨著汽車智能化的高速發(fā)展，車載攝像頭數(shù)量爆炸式增長(zhǎng)，像素也由720P提升到了1080P，甚至4K級(jí)別，高速率、高集成度、同時(shí)體積更小的Mini Fakra開始更多的應(yīng)用，尤其是在環(huán)視系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙主機(jī)內(nèi)，目前該產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)要求頻率是9GHz，中航光電的性能可以提升到15GHz，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；同時(shí)也具有直式、彎式，以及單腔、雙腔、四腔多種組合形式。

這邊幾顆最小的是攝像頭連接器，焊接于攝像頭內(nèi)部，用于視頻信號(hào)傳輸，也是我們系列產(chǎn)品中體積最小的一類，也屬于射頻同軸類產(chǎn)品。

這幾款是HSD產(chǎn)品，是一種100Ω的四芯高速差分連接器，主要用于USB 3.0、流媒體后視鏡以及智慧大屏；

這邊是車載以太網(wǎng)產(chǎn)品，車載以太網(wǎng)是一種高速差分連接器，與常見的家用或工業(yè)以太網(wǎng)不同的是車載以太網(wǎng)信道只需要一根雙絞線（工業(yè)Cat6），支持POE（Power Over Ethernet），具備更高的傳輸帶寬，最早由寶馬的工程師為了加快給車機(jī)刷機(jī)時(shí)的信息上傳速度而開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一系列的車載標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于T-BOX（OTA升級(jí)）、智能座艙、智能車燈、激光雷達(dá)、智慧大屏等。目前車載標(biāo)準(zhǔn)最高是萬(wàn)兆以太網(wǎng)，大約4GHz頻率，中航的車載以太網(wǎng)已經(jīng)提升到了10GHz頻率，支持25Gbps以上速率，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；

導(dǎo)體有腰圓形和方形兩種，腰圓形是早期USCAR標(biāo)準(zhǔn)界面，方形是華為主導(dǎo)的界面，兩種界面都將作為ISO標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，國(guó)標(biāo)也在今年4月正式立項(xiàng)，我們也將作為起草組共同完善標(biāo)準(zhǔn)。

Busbar 
大家看這里（指向展品），現(xiàn)在的電動(dòng)汽車為了追求‘油電同速’，電壓平臺(tái)都升到了1000V甚至更高，充電功率升至兆瓦。傳統(tǒng)線束在這么大的電流下不僅重，而且難以布置。
我們今年主推的Busbar，它就像電路里的‘高速公路’。通過(guò)這種疊層設(shè)計(jì)，它不僅能把充電口、電池包高效連接起來(lái)，還能利用自身的結(jié)構(gòu)散熱，體積比傳統(tǒng)線束減小了30%。現(xiàn)在我們看到的是針對(duì)1000V高壓快充平臺(tái)的定制方案，這也是我們今天展臺(tái)最受關(guān)注的技術(shù)。”

充電槍

充電槍產(chǎn)品覆蓋國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)、日標(biāo)、NACS等主流標(biāo)準(zhǔn)：

l 充電模式2：國(guó)標(biāo)第六代、海外第五代，具備漏電、過(guò)流、過(guò)溫、繼電器檢測(cè)等多重保護(hù)，最新集成式設(shè)計(jì)大幅縮小體積重量。

l 放電產(chǎn)品：車外/車內(nèi)兩大系列，支持戶外露營(yíng)及車內(nèi)220V用電需求。

l 大功率直流充電槍：自主研發(fā)油冷、水冷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)1000A兆瓦級(jí)極速充電，并參與多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

充電插座

聚焦大功率與多功能趨勢(shì)，我司并行開發(fā)鋁排連接、并線充電、液冷充電等技術(shù)。適配導(dǎo)線最大兼容210平，鋁排導(dǎo)體最大兼容300平，峰值電流突破1000A，助力兆瓦閃充落地。多功能產(chǎn)品支持燈板、按鈕等自由配置，滿足個(gè)性化需求。產(chǎn)品覆蓋國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)、日標(biāo)等，特別是國(guó)標(biāo)充電插座年出貨量超300萬(wàn)套，通過(guò)中汽中心高品質(zhì)認(rèn)證，兼容性與穩(wěn)定性優(yōu)異。

Q2：剛才我們看到了這個(gè)Busbar確實(shí)很驚艷，這讓它從幕后走到了臺(tái)前。如果把目光從產(chǎn)品拉高到行業(yè)背景，目前整個(gè)行業(yè)都在談“降本”和“輕量化”，面對(duì)銅價(jià)高企的現(xiàn)狀，中航光電為何選擇了“Busbar+鋁代銅”這條路？這背后回應(yīng)了行業(yè)什么最深的痛點(diǎn)？

中航光電：當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨三大痛點(diǎn)：銅價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行推高整車成本、整車輕量化對(duì)減重提出迫切需求、大功率快充對(duì)導(dǎo)體載流能力提出更高要求。而鋁的密度僅為銅的30%，價(jià)格約為銅的1/3，天然具備成本和輕量化雙重優(yōu)勢(shì)。

但鋁替代銅長(zhǎng)期面臨三大技術(shù)瓶頸：一是銅鋁接觸界面的電化學(xué)腐蝕，二是高溫環(huán)境下鋁的蠕變應(yīng)力松弛，三是鋁的導(dǎo)電率偏低。可以說(shuō)，鋁代銅不是選擇題，而是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必答題——關(guān)鍵是怎么把這道題答好。

Q3：聽起來(lái)確實(shí)是大勢(shì)所趨。但行業(yè)內(nèi)有很多人也嘗試過(guò)“鋁代銅”，大多栽在了可靠性和工藝上。中航光電在這個(gè)所謂的技術(shù)“深水區(qū)”，具體是靠什么技術(shù)來(lái)確保這個(gè)鋁Busbar能像銅一樣可靠、甚至更優(yōu)？

中航光電：“您提到的‘深水區(qū)’非常準(zhǔn)確。很多企業(yè)做不好，是因?yàn)橹话选~片’換成了‘鋁片’，物理邏輯沒(méi)變，那必然出問(wèn)題。
中航光電的前瞻布局主要體現(xiàn)在三大底層技術(shù)突破：
第一，攻克‘銅鋁過(guò)渡’電化學(xué)腐蝕難關(guān)。Busbar不可能全是鋁，接口處必須是銅（為了連接標(biāo)準(zhǔn)接口）。銅鋁接觸在潮濕加電環(huán)境下就是‘電池’，會(huì)快速腐蝕。我們通過(guò)超聲波焊接技術(shù)，徹底隔絕了空氣和電解質(zhì)環(huán)境，解決了這個(gè)電化學(xué)難題。
第二，抗蠕變與應(yīng)力松弛。鋁很‘軟’，受熱脹冷縮容易松動(dòng)。我們的Busbar系統(tǒng)采用了特制的鋁合金及特制緊固件，有效降低應(yīng)力松弛，無(wú)論怎么冷熱沖擊，始終保持足夠的接觸壓力。
第三，載流能力躍升。我們的Busbar系統(tǒng)載流能力可穩(wěn)定達(dá)到1000A，滿足超快充需求，這在業(yè)內(nèi)是絕對(duì)的第一梯隊(duì)。”

Q4：技術(shù)確實(shí)硬核。但現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)非常骨感，整車廠現(xiàn)在‘內(nèi)卷’嚴(yán)重，大家都在拼價(jià)格。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，用鋁排替代銅導(dǎo)線具體能帶來(lái)多少成本節(jié)省和減重收益？

中航光電：從材料層面看，鋁的價(jià)格約為銅的1/3，密度僅為銅的30%。具體到我們的全鋁Busbar系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)減重約40%。此外我們?cè)诟邏哼B接器上也全面采鋁代銅技術(shù)，如EVH6E高壓連接器在保持載流能力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)重量減少20%。

以一臺(tái)新能源汽車為例，若全車高壓互連系統(tǒng)完成鋁代銅改造，單車減重可達(dá)數(shù)公斤級(jí)別，配合銅鋁價(jià)差帶來(lái)的材料成本下降，對(duì)主機(jī)廠而言既有直接的BOM成本優(yōu)化，又能在續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)正向收益，是一舉多得的升級(jí)方案。

Q5:目前該產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程如何？面對(duì)未來(lái)的超充架構(gòu)，中航光電還有哪些技術(shù)儲(chǔ)備？

中航光電：我們的技術(shù)已經(jīng)走出了實(shí)驗(yàn)室歷經(jīng)規(guī)模化量產(chǎn)驗(yàn)證。目前，我們的車載鋁導(dǎo)體Busbar功率傳輸系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多款熱銷車型量產(chǎn)搭載，多規(guī)格Busbar產(chǎn)品、平臺(tái)化高壓連接器、平臺(tái)化充電口等系列解決方案全面落地，并在國(guó)內(nèi)TOP級(jí)車企的800V平臺(tái)上得到了充分驗(yàn)證。

面向下一代兆瓦級(jí)超充架構(gòu)，我們已經(jīng)提前完成了技術(shù)卡位。我們自研的1000A~1600A大電流鋁排與接觸件性能優(yōu)異，能夠從容應(yīng)對(duì)未來(lái)更高電流密度帶來(lái)的熱管理挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品的可靠交付離不開全鏈條的品質(zhì)管控。從設(shè)計(jì)輸入到自動(dòng)化智能制造，再到供應(yīng)鏈協(xié)同共管，我們將“有質(zhì)量的降本”貫穿始終，確保每一根交付給客戶的鋁排都具備極高的一致性。

Q6:中航光電在Busbar領(lǐng)域最核心的競(jìng)爭(zhēng)壁壘是什么？

中航光電：中航光電最核心的優(yōu)勢(shì)可以歸結(jié)為三個(gè)維度：

第一，技術(shù)先發(fā)與工程落地能力。中航光電從2022年開始研究鋁代銅技術(shù)，到2026年北京車展規(guī)模化展示量產(chǎn)成果，我們完成從0到1到規(guī)模化的全鏈路閉環(huán)。

第二，全場(chǎng)景產(chǎn)品矩陣與平臺(tái)化能力。覆蓋車載動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、Busbar、充換電系統(tǒng)全系列，并且解決方案已全面適配800V至1000V高壓平臺(tái)。

第三，系統(tǒng)化品質(zhì)與客戶信任。航空級(jí)高可靠性技術(shù)基因、全鏈條品質(zhì)管控體系，以及覆蓋國(guó)內(nèi)TOP級(jí)車企的量產(chǎn)導(dǎo)入案例，構(gòu)建了難以復(fù)制的綜合競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

Q7：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，出海是必然選擇。咱們中航光電帶著‘Busbar’技術(shù)出海，核心的抓手是什么？ 

中航光電：我們的核心抓手是 ‘中國(guó)速度’與‘定制化深度’ 。
新能源汽車的迭代速度是‘手機(jī)化’的，約18個(gè)月就能推出一款新車。我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于：陪客戶‘死磕’痛點(diǎn)。
譬如某國(guó)際頭部客戶要做一款異形Busbar，既要過(guò)流大，又要繞過(guò)熱管理系統(tǒng)，還要在狹小空間里保證絕緣。這在行業(yè)內(nèi)屬于‘難啃的硬骨頭’——研發(fā)周期長(zhǎng)、工藝難度高、單一型號(hào)、產(chǎn)品訂量不大。
即便如此，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍能在72小時(shí)內(nèi)給出方案，在2周之內(nèi)做出樣件。依托國(guó)內(nèi)完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和我們的自動(dòng)化裝備能力，我們能把這種 ‘非標(biāo)定制’產(chǎn)品做出‘標(biāo)準(zhǔn)化’的效率。

同時(shí)，我們提供的是‘交鑰匙’式的整體解決方案，即客戶只需要告訴我們所需產(chǎn)品的性能及目標(biāo)，剩下產(chǎn)品研發(fā)、材料選擇、生產(chǎn)制造等工序由我們?nèi)珯?quán)包攬，真正做到“以客戶為關(guān)注焦點(diǎn)，以客戶滿意為決策原則”。

這就是我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的底氣：不是拼價(jià)格，而是拼響應(yīng)速度、拼服務(wù)深度、拼讓客戶‘省心’的能力，以“中國(guó)速度”響應(yīng)客戶需求，以“定制化深度”體現(xiàn)服務(wù)能力。

Q8：最后，想請(qǐng)您談?wù)剬?duì)今年慕尼黑上海電子展現(xiàn)場(chǎng)的感受如何？明年貴司是否會(huì)繼續(xù)參展？對(duì)展會(huì)有哪些期許？

中航光電：“感覺非常振奮。今年明顯感覺到，觀眾不再是走馬觀花，而是帶著具體的技術(shù)問(wèn)題來(lái)到我們展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。大家不再問(wèn)‘你們做什么’，而是問(wèn)‘我有一個(gè)散熱難題/空間限制，你能不能解決’。

這說(shuō)明中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)真正在往深水區(qū)走。

明年我們一定會(huì)繼續(xù)參展，我們希望慕尼黑上海電子展從“產(chǎn)品陳列的盛會(huì)”，進(jìn)一步進(jìn)化為“應(yīng)用場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的技術(shù)共創(chuàng)平臺(tái)”。通過(guò)更真實(shí)的鏈路模擬、更專業(yè)的痛點(diǎn)對(duì)談、更硬核的數(shù)據(jù)對(duì)比，讓像我們這樣的元器件廠商，能有更多機(jī)會(huì)直接面對(duì)終端車廠和Tier 1，展現(xiàn)連接技術(shù)如何定義整車的性能邊界，而不是僅僅在展臺(tái)角落等待被偶然發(fā)現(xiàn)。