2026年7月10日，固態電池產業迎來了一個“三線并進”的關鍵日。
從青島到蘇州，從安徽滁州到全國產業鏈——樣品發布、學術論壇、產能達產在同一天交織共振。這不是一場精心策劃的集體行動，而是一個產業從“單點突破”走向“全面開花”的自然脈動。
一、中科源本：硫化物全固態電池第一代樣品正式亮相
7月10日，青島。
中科源本新能源有限公司在這一天舉辦了一場備受矚目的雙品發布會，同步推出車載硫化物全固態電池第一代樣品與AI服務器鋰離子電容器兩大核心產品。
先看固態電池。中科源本深耕硫化物全固態電池多年，已建成覆蓋材料制備到電芯集成全流程的中試產線，開發出硫化物電解質濕法成膜及轉印技術、低束縛壓循環技術、非等靜壓連續化電極加壓成型工藝等核心技術。2026年3月，其車載硫化物全固態電池關鍵技術經中國石油及化學工業聯合會評定，整體達到國際先進水平。
本次發布的20Ah~60Ah車規級全固態電池第一代樣品，電芯能量密度超過265Wh/kg，性能指標已全面逼近上車臨界點。中科源本同步開啟送樣驗證——這意味著客戶將拿到真實的電芯產品進行實際測試，從“我們做出了一個樣品”邁向“客戶已經在用我們的樣品了”。
再看AI服務器鋰離子電容器。這是一條同樣值得關注的賽道。隨著AI算力爆發，800V HVDC電源架構下GPU負載的毫秒級劇烈波動，導致傳統鋰電池難以匹配。鋰離子電容器（LIC）精準契合AI瞬態供電的剛性需求，已被英偉達列為800V HVDC電源硬性標配的唯一儲能方案。中科源本創始人作為國際LIC領域高級專家，曾三次在全球范圍內主導實現LIC產業化，已建成國內首條具備完整自主知識產權的LIC中試線，產品已獲兩家行業龍頭單位認證。
一家創業公司同時橫跨車載全固態電池和AI服務器電源兩個賽道——前者是下一代動力電池的終極方向，后者是AI算力爆發催生的剛性需求。中科源本選擇在同一天發布兩款產品，背后是一條清晰的戰略判斷：下一代能源存儲，不止于汽車。
二、蘇州論壇：氧化物固態電解質的“技術深潛”
同一天，蘇州。
首屆氧化物固態電解質與電池技術論壇在此舉行。來自萬向一二三、藍固新能源、國家新能源汽車技術創新中心、中國科學院上海硅酸鹽研究所等機構專家齊聚一堂，聚焦氧化物固態電池關鍵技術與產業化路徑。
這場論壇的召開本身就是一個信號。在固態電池的三大技術路線——硫化物、氧化物、聚合物——中，氧化物路線正迎來屬于自己的高光時刻。
氧化物固態電解質的核心優勢在哪里？優異的熱穩定性、良好的高電壓正極兼容性以及環境友好。與硫化物遇水可能產生硫化氫不同，氧化物在空氣中更加穩定；與聚合物室溫電導率偏低不同，氧化物的離子傳導能力更為可靠。這些特性讓氧化物被認為是最具工程化潛力的固態電池技術路線之一。
論壇披露的產業進展同樣令人振奮：東風全新固態電池主攻氧化物-聚合物復合路線，能量密度達350Wh/kg，計劃于2026年下半年量產裝車；藍固新能源年產萬噸級氧化物固態電解質產線已正式量產；久吾自主研發的氧化物固態電解質粉體性能指標達到或超過行業主流水平，已向國內頭部電芯企業實現多批次供應。
氧化物路線正在用實打實的產線和產品證明：它不是“次優選擇”，而是一條同樣能夠通向產業化的堅實路徑。
三、恩力動力：2GWh基地三個月達產，半固態電池的“加速度”
7月10日前后，安徽滁州。
恩力動力宣布，其位于鳳陽的2GWh固態電池先進智造基地已完成產能爬坡，正式達到設計產能。
這一速度令人印象深刻。該基地于2026年4月投產，主要生產“恩力磐石”系列混合固液電芯（半固態電池）。從投產到滿產，僅用了不到三個月。產品已應用于高端電動摩托車及換電電摩領域?；赝ㄟ^多次產線換型，實現了不同規格電芯的快速切換與生產。
這一消息與7月8日恩力動力宣布基地完成產能爬坡的信息一脈相承。從2024年5月項目開工，到2026年4月首期投產，再到7月滿產——兩年時間，一座2GWh固態電池基地從圖紙變成了滿負荷運轉的工廠。
半固態電池正在證明自己的商業可行性。它不需要等待全固態電池所有的技術難題全部解決，今天就能量產、今天就能裝車、今天就能賺錢。而恩力動力的2GWh基地，正是這一邏輯最直接的注腳。
四、產業全景：從半固態到全固態的“接力跑”
7月10日這一天的信息，放在更大的產業圖景中審視，意義更為深遠。
半固態電池正在全面放量。東風奕派eπ007搭載350Wh/kg半固態電池，CLTC續航超1000公里，計劃9月量產裝車。寧德時代凝聚態電池（半固態）能量密度360Wh/kg，2026年Q3交付，已獲多家車企定點。比亞迪半固態電池完成整車耐久測試，計劃2026年Q4搭載仰望U8改款。2025年國內半固態電池裝車量已達31.7GWh，滲透率約4.1%。
全固態電池的工程化攻堅同樣在加速。比亞迪在深圳坪山區的硫化物全固態電池中試線已投產，預計2026年三季度實現小批量量產，2027年啟動規模化生產。寧德時代已建成全固態電池中試線，計劃2026年完成中試、2027年小批量生產。長安汽車計劃2026年第三季度前完成機器人搭載測試與整車裝車驗證。吉利控股集團自研的全固態電池已完成首個電池包下線，進入裝車驗證階段。億緯鋰能完成Ah級軟包硫化物全固態電池樣品開發。國軒高科金石全固態電池中試線良品率超90%，能量密度達300Wh/kg。
全固態電池的商業化路徑也日漸清晰：2026-2027年百萬級豪華車率先搭載；2028-2029年拓展至30萬以上新勢力旗艦；2030年后進入15-25萬主流家用車市場。
五、從“多點開花”到“體系作戰”
2026年7月10日，固態電池產業用一次“三線并進”的集體亮相，向世界宣告了自己的存在感。
這一天，中科源本在青島發布了20Ah~60Ah的車載硫化物全固態電池樣品——265Wh/kg、國際先進水平、開啟送樣驗證，一家創業公司同時橫跨車載電池與AI服務器電源兩條賽道。
這一天，蘇州的論壇上，氧化物固態電解質迎來了屬于自己的舞臺——東風350Wh/kg、藍固萬噸級產線、久吾多批次供應——氧化物路線正在用實打實的數據證明自己的工程化潛力。
這一天，恩力動力的2GWh基地滿產了——從投產到滿產不到三個月——半固態電池正在用加速度證明自己的商業可行性。
樣品發布、學術論壇、產能達產——三個維度在同一天交織共振。這不是巧合，而是一個產業進入“體系作戰”階段的標志。半固態電池全面放量、全固態電池工程化攻堅、多條技術路線并行推進——固態電池正在從“多點開花”走向“全面結果”。
正如業內分析所指出的，2026-2027年是驗證各企業量產承諾的關鍵窗口。而2026年7月10日，或許就是這個窗口期中一個被密集標記的日子。
