近期，一場(chǎng)動(dòng)力電池質(zhì)量爭(zhēng)議，將全球第四、國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池廠商中創(chuàng)新航（03931.HK）推至輿論焦點(diǎn)，也徹底揭開了新能源產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期低價(jià)內(nèi)卷、成本擠壓引發(fā)的質(zhì)量隱患難題。
7月18日晚間，廣汽埃安與中創(chuàng)新航相繼發(fā)布官方公告，針對(duì)搭載中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電池的AION S營(yíng)運(yùn)車型集中出現(xiàn)的電池故障問題，同步推出質(zhì)保升級(jí)與售后保障方案。
其中，廣汽埃安官宣將涉事批次車輛的電池質(zhì)保期限，由原本的8年15萬公里延長(zhǎng)至8年30萬公里。同時(shí)承諾為電池異常車輛提供免費(fèi)檢測(cè)、維修及電池包更換服務(wù)，針對(duì)維修超時(shí)的車輛，還專項(xiàng)發(fā)放停運(yùn)補(bǔ)貼，最大程度降低車主損失。
中創(chuàng)新航、廣汽埃安公眾號(hào)截圖
中創(chuàng)新航也同步跟進(jìn)售后政策，明確旗下搭載對(duì)應(yīng)電池的車輛，若出現(xiàn)電池系統(tǒng)故障，均可前往官方服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)免費(fèi)檢測(cè)，根據(jù)故障情況享受免費(fèi)維修及專屬維保服務(wù)。
據(jù)車主反饋及第三方檢測(cè)報(bào)告顯示，涉事AION S營(yíng)運(yùn)車輛普遍出現(xiàn)電芯鼓包、電解液漏液、電池絕緣故障等問題。在徹底排除車輛碰撞、泡水等外力損傷因素后，故障根源指向電池內(nèi)部制造缺陷，并非用車環(huán)境導(dǎo)致。
此次大規(guī)模質(zhì)量風(fēng)波，也讓新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的惡性價(jià)格內(nèi)卷、供應(yīng)鏈成本承壓等深層問題徹底暴露。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔分析表示，本次中創(chuàng)新航質(zhì)量事件，是行業(yè)極端內(nèi)卷的典型縮影：終端車企持續(xù)承壓，不斷向上游轉(zhuǎn)嫁降本壓力，電池企業(yè)被迫壓縮生產(chǎn)成本、精簡(jiǎn)工藝投入，最終直接抬升產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
值得關(guān)注的是，風(fēng)波發(fā)生后，監(jiān)管層面迅速出手規(guī)范行業(yè)秩序。7月24日，工信部裝備工業(yè)一司赴廣汽埃安、肇慶小鵬開展專項(xiàng)監(jiān)督檢查，重點(diǎn)核查車企智能網(wǎng)聯(lián)安全保障、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一致性等核心準(zhǔn)入能力，現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽取整車、動(dòng)力電池等產(chǎn)品送檢，嚴(yán)格核驗(yàn)產(chǎn)品是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
7月28日，工信部再度發(fā)聲，召開行業(yè)媒體座談會(huì)，通報(bào)重點(diǎn)車企縮短供應(yīng)商賬期的推進(jìn)情況，并聘任20家主流媒體擔(dān)任首批“汽車行業(yè)賬期問題監(jiān)督員”，從供應(yīng)鏈資金、營(yíng)商環(huán)境層面整治行業(yè)亂象，倒逼產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。
聯(lián)合資信、中誠(chéng)信國(guó)際報(bào)告截圖
此次涉事的中創(chuàng)新航，前身為中航鋰電，2015年12月落地江蘇常州，主營(yíng)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。2021年品牌更名升級(jí)，2022年成功登陸港股，憑借極致性價(jià)比策略，迅速躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
行業(yè)公開評(píng)級(jí)數(shù)據(jù)清晰展現(xiàn)其低價(jià)突圍邏輯：2022至2024年，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)銷售均價(jià)分別為0.97元/Wh、0.89元/Wh、0.65元/Wh；而同期中創(chuàng)新航產(chǎn)品均價(jià)僅為0.9元/Wh、0.66元/Wh、0.39元/Wh，價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分顯著。
依托低價(jià)策略，中創(chuàng)新航快速搶占市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍升。公司年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年其動(dòng)力電池裝機(jī)量位列全球第四、國(guó)內(nèi)第三；全年?duì)I收達(dá)444億元，同比增長(zhǎng)60%，凈利潤(rùn)20.95億元，同比大幅增長(zhǎng)148.4%。同時(shí)，公司成功綁定多家主流車企，合作客戶覆蓋小米、小鵬、蔚來、吉利、長(zhǎng)安、豐田、大眾等國(guó)內(nèi)外一眾車企。
但高速擴(kuò)張與極致降本的背后，是產(chǎn)品品控的短板暴露。本次故障車輛的拆解分析報(bào)告顯示，電池核心問題集中在制造端：極片涂布不均勻、電解液水分管控不達(dá)標(biāo)。車輛長(zhǎng)期充放電循環(huán)過程中，電池內(nèi)部持續(xù)產(chǎn)氣，頂開防爆閥，造成電解液泄漏、銅排腐蝕，最終引發(fā)電池絕緣性能驟降、壓差超標(biāo)、鼓包漏液等一系列故障。
張翔進(jìn)一步從技術(shù)層面拆解故障誘因，一方面，該款電池電解液抗老化添加劑儲(chǔ)備不足，網(wǎng)約車高頻快充、大電流、高負(fù)荷的使用工況，會(huì)加速電解液氧化分解、持續(xù)產(chǎn)氣，而家用車低負(fù)荷工況缺陷難以暴露；另一方面，這款大容量磷酸鐵鋰電芯單體尺寸偏大，循環(huán)過程中易產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力集中，且模組端板泡棉緩沖設(shè)計(jì)不足，無法抵消電芯膨脹壓力，最終造成電芯形變、故障頻發(fā)。
此次質(zhì)量風(fēng)波，也印證了動(dòng)力電池行業(yè)的全新競(jìng)爭(zhēng)邏輯：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再局限于B端車企合作，C端用戶認(rèn)知、電池品牌口碑，已然成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
以往動(dòng)力電池企業(yè)深耕幕后、專注供貨，如今頭部企業(yè)紛紛發(fā)力C端品牌建設(shè)。以寧德時(shí)代為例，2024年起持續(xù)贊助歐洲頂級(jí)足球賽事，2026年美加墨世界杯期間更是上線黃健翔代言廣告，打出“選電車看電池，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代”的宣傳口號(hào)，主動(dòng)直面終端消費(fèi)者塑造品牌認(rèn)知。
咪咕視頻截圖
這一轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)：動(dòng)力電池企業(yè)不再是依附車企的上游供應(yīng)商，而是獨(dú)立打造品牌資產(chǎn)、搶占用戶心智的消費(fèi)級(jí)品牌。憑借技術(shù)壁壘與C端口碑，頭部電池企業(yè)在與車企合作中掌握更強(qiáng)話語權(quán)，甚至具備產(chǎn)品溢價(jià)能力。
新質(zhì)生產(chǎn)力聯(lián)合創(chuàng)始人袁帥表示，頭部品牌的C端深耕，對(duì)二線電池廠商形成無形擠壓。此前理想汽車推出i6車型時(shí)，曾調(diào)研用戶是否愿意搭載欣旺達(dá)電池，并配套更長(zhǎng)質(zhì)保政策，但終端用戶接受度極低，足以看出電池品牌對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車決策的決定性影響。
當(dāng)前終端市場(chǎng)已形成固定認(rèn)知：搭載頭部品牌電池的車型更受信任、具備溢價(jià)空間；而二線電池廠商只能依靠低價(jià)、寬松商務(wù)政策搶占市場(chǎng)，利潤(rùn)空間持續(xù)被壓縮，可投入品控、研發(fā)的資源進(jìn)一步受限，陷入“低價(jià)換市場(chǎng)、降本損品質(zhì)”的惡性循環(huán)。
當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)整體承壓，內(nèi)卷態(tài)勢(shì)持續(xù)加劇。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車零售870.1萬輛，同比下滑20.2%；新能源乘用車零售470.4萬輛，同比下滑14%。1-5月汽車行業(yè)利潤(rùn)1440億元，同比下降20%，行業(yè)利潤(rùn)率僅3.4%，創(chuàng)下五年同期新低。
圖源/崔東樹微信公眾號(hào)
車企終端降價(jià)走量的同時(shí)，還要持續(xù)加碼智能駕駛、智能座艙等新技術(shù)研發(fā)，成本壓力持續(xù)攀升。作為整車成本占比最高的核心部件，動(dòng)力電池成為車企降本的主要突破口，這也讓主打性價(jià)比的二線電池廠迎來短期增量機(jī)遇。
多家二線電池企業(yè)業(yè)績(jī)迎來高增，國(guó)軒高科、億緯鋰能2026年上半年凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)大幅同比增長(zhǎng)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)鋰電池裝車量336GWh，寧德時(shí)代、比亞迪合計(jì)占據(jù)64.1%的市場(chǎng)份額，行業(yè)聚集效應(yīng)有所放緩，二線廠商合計(jì)留存約35%市場(chǎng)空間。
但產(chǎn)業(yè)鏈“一分錢一分貨”的底層邏輯從未改變。電池企業(yè)既要持續(xù)迭代技術(shù)、提升產(chǎn)品性能，又要應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)、車企壓價(jià)、產(chǎn)能利用率波動(dòng)等多重壓力，極致降本必然犧牲品質(zhì)冗余。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，若行業(yè)低價(jià)內(nèi)卷亂象得不到根治，后續(xù)其他二線電池品牌或?qū)㈥懤m(xù)爆發(fā)同類質(zhì)量問題。張翔認(rèn)為，此次中創(chuàng)新航風(fēng)波是重要行業(yè)警示，倒逼車企摒棄單純價(jià)格導(dǎo)向的采購(gòu)邏輯，預(yù)留充足成本空間保障電池測(cè)試與品控，推動(dòng)行業(yè)從惡性價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量?jī)r(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。
新聞時(shí)評(píng)人、廣東省社會(huì)政策研究會(huì)副秘書長(zhǎng)高承遠(yuǎn)表示，當(dāng)前行業(yè)“反內(nèi)卷”政策的核心價(jià)值，是劃定競(jìng)爭(zhēng)底線，明確品質(zhì)、安全、工藝等不可壓縮的核心成本，為行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)值升級(jí)創(chuàng)造制度空間。政策可整治惡性競(jìng)爭(zhēng)，但行業(yè)格局的重塑，最終依靠企業(yè)的技術(shù)突破、品質(zhì)管控與品牌積淀。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪補(bǔ)充道，二線電池品牌想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)階突圍，無法依靠低價(jià)內(nèi)卷，必須在精細(xì)化品控、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、前沿技術(shù)布局上持續(xù)發(fā)力，依托差異化價(jià)值打破行業(yè)固化格局。
