Stella Li一開始對話給BYD定的基調(diào)，用她的原話是，比亞迪是"工程師公司"：擁有超過12萬名研發(fā)工程師、11個研發(fā)院，平均每個工作日產(chǎn)出52項專利。其中甚至有一個研究院專門研究尚未用于任何現(xiàn)有產(chǎn)品的材料科學(xué)——"我們只是想把所有知識儲備在手里。"

同時，Stella Li羅列數(shù)據(jù)表示BYD它是全球第二大EMS電子代工廠，全球約三分之一的智能手機(jī)、80%的平板電腦由其代工；它是電池儲能的頭部玩家，一個40英尺集裝箱可以裝下10兆瓦級的儲能系統(tǒng)，向全球多個地區(qū)交付整套解決方案；它還制造電動大巴、電動卡車和商用車。

當(dāng)被問到誰是最大的競爭對手時，李柯的回答是："是比亞迪自己。"因為放眼整個行業(yè)，沒有第二家公司同時擁有最大的電池技術(shù)、電子制造能力和整車制造能力——"比亞迪是幾家公司加在一起。"

還記得這本書嗎？這就是比亞迪想要傳達(dá)的公司形象，總的來講就是技術(shù)產(chǎn)品導(dǎo)向,垂直整合的公司。

下一步：自動駕駛、芯片與機(jī)器人

BYD 海外戰(zhàn)略：本地化、生態(tài)出海與"示范市場"

用本地化對沖地緣政治，面對關(guān)稅和地緣政治壓力，比亞迪的解法是把自己變成"全球公司+強(qiáng)本地公司"：在最大的市場就地建廠、就地創(chuàng)造就業(yè)。

過去一年半，為支持匈牙利工廠，比亞迪在歐洲認(rèn)證了超過200家本地供應(yīng)商；在巴西認(rèn)證了超過100家。它還向本地供應(yīng)商輸出技術(shù)，為歐洲、巴西等地的初創(chuàng)公司開放車內(nèi)智能系統(tǒng)的應(yīng)用接口。

補(bǔ)能生態(tài)出海，海外的補(bǔ)能生態(tài)肯定不如國內(nèi)，Stella Li表示比亞迪的閃充技術(shù)要發(fā)揮威力，必須有配套設(shè)施。比亞迪的計劃是：未來12個月內(nèi)，在中國以外市場全面鋪設(shè)閃充網(wǎng)絡(luò)。更進(jìn)一步，結(jié)合自家的光伏和儲能，可以建設(shè)不依賴電網(wǎng)的獨立閃充站——這在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的市場是釜底抽薪式的方案。

比亞迪這一招算是絕的，一個光儲充的設(shè)施，可以帶動更多附加值的出海，同時還分給本地基建的利潤。

中東：從銷售市場到"示范市場"，Stella Li在訪談中把中東稱為"夢想之地"，他表示比亞迪在中東的布局遠(yuǎn)不止賣車：重點是落地自動駕駛（當(dāng)?shù)卣哽`活且政府大力支持，她認(rèn)為中東會是全球最先實現(xiàn)的地區(qū)之一）、投資數(shù)據(jù)中心（具體國家仍在洽談），并用自家儲能加光伏為這些設(shè)施供電。在卡塔爾，比亞迪通過與Mannai汽車的合作分銷車輛，騰勢B8等車型需求強(qiáng)勁；李柯的構(gòu)想是把多哈打造成"示范市場"——所有新技術(shù)在這里落地、驗證，再向全球展示。

結(jié)語

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• 特斯拉 CVPR 2026 演講全文和詳解：把自動駕駛，做成「所有機(jī)器人的基礎(chǔ)模型」

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