最近歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布了含歐盟27國、EFTA（挪威/瑞士/冰島）及英國市場的新車注冊量的最新數據，數據顯示歐洲車市的2026上半年是一個值得記錄的節點：- 首先，歐洲燃油車份額首次跌破三成，電動車（純電20.7%+插混9.8%）合計30.5%反超燃油；
- 與此同時，比亞迪、奇瑞、零跑等中國品牌集體取得三位數的增長。
通過數據可以看出歐洲汽車的電氣化算是開啟了奇點，中國出海市場的"門"正在結構性地打開。不過仔細查看ACEA的數據，你就發現每個國家開的方式并不一樣，甚至動力形式分類也和國內不一樣。所以，本文拆開歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的2026上半年銷量上牌數據，深入分析歐洲汽車電氣化銷量以及各個地區特點，希望給大家的出海戰略和戰術提供一些信息和啟發。大盤：歐洲+英國全面回暖
歐盟上半年新車注冊 589.7 萬輛，同比 +5.7%；6月單月大漲 +18.4%，把整個上半年拉回正增長。英國2026年上半年銷量113.8 萬輛，同比增長 +9.2%，比歐盟整體更強，是不可忽視的單一大市場。根據ACEA的最新數據，英國2026年上半年新車銷量占比中約有15%為中國進口車輛。整個歐洲地區，歐盟+EFTA+英國的合計銷量為 723 萬輛，同比增長+6.1%。整個歐洲地區汽車銷量的增長，Vehicle估計不是經濟增長，畢竟地緣政治逆風持續壓制，不太可能是經濟增長。背后真正原因可能是電動化車型需求，而這背后主要是各國的市場支持/補貼政策。還有是中國汽車出海價優高配置的刺激，畢竟2026年上半年，五大中國汽車集團（比亞迪、上汽、奇瑞和吉利）在歐洲市場（包括歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國）共注冊了791,958輛汽車，還不算零跑的幾萬輛。動力結構：燃油退潮，混動才是最大的蛋糕
歐洲的汽車動力形式主要分，燃油（柴汽油）、混動（HEV）、純電、插混四個大塊。其中：- 混動（HEV）是絕對主力：上半年注冊約 219.8 萬輛，同比增長 13.2%，市場份額 37.3%，穩居第一。
- 汽油車退居其后，銷量 130.9 萬輛，同比大跌 17.2%，份額從去年同期的 28.4% 縮至 22.2%。
- 純電（BEV）是增長最快的品類，銷量 122.1 萬輛、暴增 40.5%，份額由 15.6% 一年躍升至 20.7%。
- 插混（PHEV）注冊 57.8 萬輛、增長 22.5%，份額從 8.5% 升至 9.8%
- 柴油則延續頹勢，銷量 43.96 萬輛、下滑 16.5%，份額從 9.4% 降到 7.5%。
拐點已過：汽油+柴油合計從 37.8% 跌到29.7%，純電+插混合計30.5%，電動化正式超越燃油。純電是增速王（+40.5%），份額一年從 15.6% 跳到 20.7%——這是中國純電產品的主戰場。但混動才是最大基本盤（37.3%）。多數歐洲消費者仍處于"過渡選擇"，純電尚未成為默認項，歐洲混動可能擠走的就是日系原有的非插電混動。對出海企業意味著：只押純電會錯過最大的量，HEV/PHEV 產品線在歐洲仍是剛需。區域地圖：一國一策，動力路徑完全不同
很多人一談到歐洲，可能就想到一個市場，但是歐洲實際上不是一個統一市場，而是不同市場的"補貼政策 + 消費習慣"拼出的馬賽克。每個核心市場的打法差異極大：- ???? 德國（1,484,393輛，+5.8%）— 純電引擎純電 36.8 萬輛（+48%），BEV 份額約 25%。歐洲最大、且最"吃純電"的市場，是中國純電品牌的第一必爭之地。
- ???? 意大利（936,045輛，+9.5%）— 混動大本營HEV 占比約 49%，插混 +84.3%。想進意大利，沒有混動產品幾乎打不進主流。
- ???? 法國（857,165輛，+1.8%）— 油退電進純電 +62.9%，汽油-34.2%（全歐跌幅最大）。切換最劇烈，純電窗口正在打開，但整體大盤增長偏弱。
- ???? 西班牙（647,309輛，+6.1%）— 均衡增長插混 +39%、混動 +20.8%，各動力齊漲，是相對好進入的均衡市場。
- ???? 英國（+9.2%）獨立于歐盟法規體系、增長強勁，需單獨制定產品與合規策略。
除了這些我們熟知的主流市場，還有一些值得分類的市場：- 電動先行市場：挪威近乎純電（BEV 占比≈98%）、丹麥 +12.9%（BEV +41.2%）——滲透率天花板高，但競爭也最白熱化。
- 東歐新興市場（低基數高增長）：羅馬尼亞 +51.9%、愛沙尼亞 +62.1%、波蘭 +9.4%、捷克 +5.8%——規模小但增速快，是被巨頭相對忽視的邊際增量池。
出海啟示：進歐洲不能用"一個產品打全歐"的思路。德國要純電、意大利要混動、法國抓切換窗口、東歐做增量卡位——產品組合與投放節奏需按國別定制。
車型層面：榜單仍是"燃油小車的天下"
至于車型層面，歐洲市場如果按照銷量來看的話，是燃油小車的天下，據 JATO Dynamics，2026 上半年歐洲暢銷車型冠軍仍是：達契亞 Sandero（約 11.3 萬輛，同比 ?12.2%），特斯拉 Model Y 以約 10.9 萬輛、+59.7% 的增速緊追至第二、僅差約 2,500 輛，是前十唯一大漲的車型；雷諾 Clio（10.8 萬輛）居第三。第 4–10 名依次為大眾 Golf、大眾 T-Roc、標致 208、豐田 Yaris Cross、大眾 Tiguan、標致 2008、歐寶 Corsa。按驅動形式拆解，前十里燃油（含輕混/少量純電版）占 7 款、混動 2 款、純電僅 1 款（Model Y）。 與此同時，中國品牌（與上文提到的汽車集團有差異，中國品牌主要是源自于中國的品牌）合計約 64.3 萬輛、份額從 4.5% 翻倍至 8.9%、同比 +111.5%——但靠的是多品牌整體鋪量，尚無任何單一車型進入前十（表現最好的新秀 Jaecoo J5 僅排第 118）。對出海的含義：歐洲的"品牌份額突破"已經發生，但"單一爆款車型突破"還沒有——打造一款能進歐洲 Top 20 的走量車型，是中國品牌的下一個戰場；且這款車大概率要覆蓋燃油/混動主流價位段，而非只做純電。競爭格局：傳統巨頭分化，中國品牌集體上量
歐洲兩強依然穩固：大眾集團 +2.6%（份額 25.6%，靠斯柯達 +11.7%、奧迪 +7.8% 撐量，大眾品牌本身 -2.6%）；Stellantis +6.0%（Fiat +31.4%、Opel +13.4% 領漲）。寶馬 +6.2%、奔馳 +3.5% 穩健。但真正的故事是中國品牌。分品牌看，中國車企的增速尤為驚人：- 零跑（Leapmotor）上半年注冊 48,261 輛，同比暴漲526.7%；
- 奇瑞（Chery）84,987 輛，增長268.7%；
- 比亞迪（BYD）130,743 輛，增長168.2%；
- 上汽（含名爵等）127,585 輛，增長 19.1%；
- 吉利集團（含沃爾沃、極氪等）157,253 輛，吉利集團在歐洲深耕已久，銷量上是第一，增長也達到了 4.1%。
比亞迪半年銷量已超過福特（福特 -20.2%），從"新面孔"變成"實質玩家"。零跑的打法值得研究：由 Stellantis 控股合資分銷，借力歐洲成熟渠道，二者歐盟合計份額已達17.2%——這是"借船出海"的樣本。吉利體量大但增速溫和，因為拖著一批歐洲老品牌，說明"買品牌"和"打增量"是兩套邏輯。誰在退：福特 -20.2%、三菱 -41.6%、日產 -5.3%、捷豹路虎 -7.8%。日系與部分美系正讓出份額——這正是中國品牌搶占的空間來源。特斯拉信號矛盾：上半年 -0.9%（基本持平），但 6月單月 +72.1%。短期回補 vs 全年停滯，反映純電頭部的存量競爭已趨激烈,當然特斯拉銷量可能是受美伊沖突影響。寫在最后
通過2026年歐洲地區銷量數據，可以看到歐洲汽車市場正在發生結構性變化，對于中國汽車出海是一個絕佳的窗口機會，Vehicle總計了五點需要可能需要考慮和注意的：- 燃油退、電動進、原來的日系美系會向國內一樣讓份額，窗口明確，結構性機會明確。
- 歐洲市場上現有的混動占 37.3% 是最大蛋糕，所以歐洲主流電氣化仍在過渡期，HEV/PHEV 產品線不可缺。
- 德國純電、意大利混動、法國切換、等等，歐洲是散裝的，各個國家和地區還不一樣。
- 出海兩個樣本和路徑，一個零跑借 Stellantis增長快、吉利買品牌體量巨頭，都說明本土渠道/合資是快速上量的關鍵路徑，BYD的純自建生產和渠道慢且貴，而且還有政治風險。
- 增長高度依賴補貼，疊加歐盟對華電動車關稅等貿易變量，需為補貼退坡和合規成本預留緩沖。
最后一句話總結：2026上半年，歐洲市場為中國品牌打開了一扇"結構性的門"——但門后是七八個規則不同的房間，能不能站穩，取決于產品組合的適配度、生產和渠道落地的速度。
- 歐盟+EFTA+英國2026年上半年銷量 Press_release_car_registrations_June_2026.pdf - ACEA
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