7月17日消息，近日德國總理默茨公開發(fā)表相關(guān)表態(tài)，稱自己并不反對陷入經(jīng)營困境的德國本土汽車工廠，由中國汽車制造商接手運營。
但他也特別指出，允許中企接手這類閑置工廠只能作為特殊時期的應(yīng)急方案，這種兜底式的處置完全沒辦法從根源上解決當(dāng)下德國汽車產(chǎn)業(yè)面對的深層結(jié)構(gòu)性矛盾。
最近幾年，德國本土汽車行業(yè)連續(xù)遭遇多重外部沖擊，歐洲本地汽車市場消費需求持續(xù)疲軟，美國出臺的針對性關(guān)稅政策大幅抬升了車企的出口成本，再加上中國新能源車企的產(chǎn)品在全球市場快速崛起帶來的激烈競爭，整個行業(yè)的經(jīng)營壓力一直在持續(xù)攀升。
頭部車企大眾在本周正式對外公布人員調(diào)整計劃，在早前已經(jīng)和工會達成裁員約5萬人的協(xié)議基礎(chǔ)上，后續(xù)公司仍然有可能再裁減最多5萬個崗位，總裁員規(guī)模預(yù)計將觸及10萬人，行業(yè)整體就業(yè)形勢不容樂觀。
長期以來，德國本土車企都在公開抱怨國內(nèi)生產(chǎn)成本居高不下，各類行政審批監(jiān)管流程繁瑣冗長，從外部層面削弱了企業(yè)的市場競爭力。
但不少行業(yè)批評人士也提出，德國汽車制造商本身也必須快速推進內(nèi)部轉(zhuǎn)型改革，砍掉低效冗余環(huán)節(jié)，主動提升運營效率才能跟上全球新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏，不能單純把經(jīng)營壓力全部歸咎于外部因素。
事實上這輪行業(yè)調(diào)整的過程里，中德乃至中歐車企的合作已經(jīng)走到了更深的層面，不止德國本土品牌，整個歐洲的其他汽車制造商近年都在主動加碼和中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能合作，雙向互補的趨勢已經(jīng)非常明確。
今年5月，歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯集團就正式官宣，已經(jīng)和中國東風(fēng)汽車達成協(xié)議，雙方將成立全新的合資企業(yè)，共同布局在歐洲大陸的新能源車型生產(chǎn)制造、終端銷售以及本地化工程研發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)。
