7月29日消息，寶馬（BMW）一名發言人當地時間周三表示，這家豪華汽車制造商將在與員工代表達成的自愿離職計劃下，到2027年底前在德國削減數千個工作崗位。
該發言人補充稱，公司與員工委員會已就一項遣散計劃達成協議，目標部門包括行政部門和研發部門，但生產環節不受影響。
一位知情人士透露，寶馬全球員工總數預計將減少約8000人。
此次裁員計劃出臺之際，寶馬此前在6月下調了今年的利潤預期，原因是中國市場業務表現弱于預期。近年來，寶馬在中國的汽車銷量大幅下滑。
隨后，寶馬首席執行官米蘭·內德爾科維奇（MilanNedeljkovic）表示，公司將加快并加強正在推進的降本措施。
在寶馬發布的2026年年度報告中，公司此前已經暗示員工數量將出現小幅下降。對于寶馬而言，“小幅減少”通常指員工總數減少不超過5%，總部位于德國慕尼黑的寶馬集團目前在全球擁有約15萬名員工。
7月10日，寶馬集團宣布，第二季度全球交付590962輛汽車，同比下降4.9%。
寶馬品牌交付508962輛，同比下降7.7%
MINI品牌交付81035輛，同比增長17.1%
勞斯萊斯品牌交付1252輛，同比下降11.5%
2026年上半年，寶馬集團累計交付約115.67萬輛汽車，同比下降4.2%。
區域市場表現方面，中國市場上半年交付26.18萬輛，同比暴跌20.4%，其中二季度單季跌幅更是擴大至30.2%，成為拖累集團業績的絕對主因。
與之形成鮮明對比的是，歐洲市場增長5.4%至49.67萬輛，反超中國成為寶馬全球第一大市場；美國市場增長3.9%至20.07萬輛。
中國市場銷量占比已從峰值33.5%萎縮至25.5%，戰略地位快速下滑。分品牌看，寶馬主品牌二季度下滑7.7%是下跌主力，MINI逆勢增長17.1%成為唯一亮點，勞斯萊斯下滑11.5%。
下滑根源在于電動化轉型滯后與中國市場競爭升級的雙重夾擊。產品層面，寶馬現有純電車型均為"油改電"平臺，在三電效率、智能化體驗上全面落后于中國本土競品，導致全球純電交付不增反降7.4%，電動化增量完全無法對沖燃油車萎縮的缺口。
被寄予厚望的Neue Klasse新世代平臺首款車型iX3雖訂單已突破10萬，但尚未交付形成實際銷量，產品青黃不接期恰好撞上中國新能源最激烈的競爭階段。
寶馬股份公司董事會成員高樂（JochenGoller）表示：“盡管全球市場挑戰重重，我們依然在美國和歐洲取得了不錯的銷售業績。‘新世代(NeueKlasse)’車型繼續保持強勁的發展勢頭。憑借BMWiX3，我們有望迎來下一個重大里程碑——新車訂單量突破10萬輛。而第二款‘新世代’車型BMWi3自開啟預售以來，同樣展現出了旺盛的市場需求。”
今年2月，據外媒motor1報道，寶馬計劃在明年年底前推出約40款新車型，以全面擴展Neue Klasse新世代產品陣容，其中全新純電iX3將成為核心車型。
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