7月31日，據《華爾街日報》報道，特斯拉正在籌劃出售、分拆甚至關停全部在華業務，為未來與Space X的潛在合并交易創造條件。
報道稱，馬斯克在搭建特斯拉中國業務之初，便預留了業務獨立拆分的空間。多年來他持續要求管理層在中美業務間建立清晰的隔離架構，打造近乎完全分割的運營體系。
一位知情人士稱，目前部分特斯拉高管已被告知，需要在潛在合并交易之前做好剝離中國業務的準備。另一位知情人士表示，特斯拉的顧問已討論了多種潛在分離選項，包括剝離、出售或關閉。
針對此事，特斯拉回應 TechWeb 表示：“不實消息”。馬斯克在X上針對其他人詢問的回復中，也表示：此新聞不實。截至發稿前，特斯拉美國總部及Space X均未對此作出正式回應。
事實上，關于特斯拉與SpaceX合并的猜測并非首次出現。
本月早些時候，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在回應相關問題時，并未排除兩家公司未來合并的可能性，并表示隨著業務不斷發展，兩家公司之間的協同效應正在增強。
今年6月，Space X總裁格溫·肖特韋爾在CNBC采訪中表示，特斯拉和Space X正在朝相同目標前進。
對于未來是否可能合并，肖特韋爾并未排除其可能性。“實際上，那可能會讓埃隆的生活輕松一點。毫無疑問，特斯拉和Space X的未來存在協同效應。我們未來想要實現的目標，肯定存在某種匯合。”
不過，肖特韋爾補充稱，眼下她更關注Space X的日常運轉和雄心勃勃的擴張計劃，而不是馬斯克的兩家公司合并。“至少，我現在沒有關注未來的那一部分。”
促使特斯拉考慮剝離在華資產的核心癥結，源于Space X特殊的企業身份。作為美國重點國防航天承包商，Space X承接諸多涉密衛星、太空軍事類項目，業務深度綁定美國政府相關防務體系，監管層面限制極多。
而特斯拉中國業務，恰恰是其全球盈利版圖里舉足輕重的核心板塊。公開信息顯示，特斯拉上海兩大工廠不僅為國內市場供應整車與配套電池，產品還批量出口海外多國，僅不對美國市場供貨。
和不少海外車企采取合資模式布局中國市場不同，特斯拉在華整車業務為全資獨資運營。長久以來，這片本土業務是特斯拉能夠穩定盈利、坐穩全球主流電動車龍頭地位的重要支柱。
上海超級工廠是特斯拉全球規模最大、產能最高的生產基地，也是其向歐洲和亞太地區出口整車的重要樞紐。
長期以來，上海超級工廠承擔了特斯拉全球超過一半的汽車交付量，年產能超過95萬輛。
與此同時，中國也是特斯拉僅次于美國的全球第二大市場。不過，隨著比亞迪等本土車企快速崛起，特斯拉在中國市場正面臨日益激烈的競爭。
摩根大通分析師指出，兩家公司若推進合并，最大的現實障礙仍將是全球監管審批，尤其是在中國市場。由于Space X與美國政府存在密切合作關系，國家安全審查可能成為交易獲批的一大挑戰。
《華爾街日報》指出，如果將中國業務獨立出來，將有助于化解SpaceX作為美國重要國防承包商所帶來的潛在利益沖突，并在特斯拉中國業務與美國業務之間建立一道“防火墻”。
Space X于上個月完成首次公開募股（IPO），募資規模達到750億美元，創下歷史紀錄。截至7月30日收盤，Space X市值約為1.48萬億美元；而特斯拉當前市值約為1.22萬億美元。
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