芝能汽車出品
2025年將近過半。今年以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在復(fù)雜形勢(shì)下依舊表現(xiàn)上揚(yáng)，產(chǎn)銷、出口數(shù)據(jù)持續(xù)提升。整車出口上升的同時(shí)，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球話語權(quán)也逐漸擴(kuò)大。
本文將通過分析25年以來中國新能源汽車的出口走勢(shì)，以及回溯汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化進(jìn)程中的關(guān)鍵性事件，探討中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何更好抓住全球化機(jī)會(huì)，走向世界。
Part 1
2025年以來，
中國新能源汽車出口向好
2025年1-4月以來，中國汽車出口持續(xù)攀升，其中新能源汽車成為增長主力，單月出口數(shù)量整體呈上揚(yáng)趨勢(shì)，4月同比增長高達(dá)52.6%，對(duì)比之下，燃油車同比下滑7.9%。
這一數(shù)據(jù)展現(xiàn)了汽車消費(fèi)趨勢(shì)的深層轉(zhuǎn)向——中國車企的出海主力軍日趨聚焦于新能源賽道。
在歐洲等傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)地區(qū)，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈有著很強(qiáng)的存在感。
今年以來在歐洲大賣的Stellantis、雷諾等品牌的“平價(jià)”車型，均與中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈有密切合作——Stellantis正與寧德時(shí)代合作實(shí)現(xiàn)進(jìn)行電池歐洲本土化生產(chǎn)，雷諾則與遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，滿足雷諾R5等新車車型的電池需求。
可喜的是，2025年1-4月，歐洲新能源車型的銷量數(shù)據(jù)也表現(xiàn)亮眼。純電動(dòng)汽車（BEV）的市場份額已升至15.3%，較去年同期的12%顯著增長，累計(jì)銷量達(dá)55.8萬輛，年增26.4%。其中英國前四個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)14.47萬輛，增幅超過35%。2024年英國純電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到381,970輛，同比增長21.4%，成功超越德國成為歐洲最大的純電動(dòng)汽車市場?。
可以看出，傳統(tǒng)汽車市場對(duì)新能源車的需求依舊旺盛。盡管近期歐美對(duì)于電動(dòng)化的政策補(bǔ)貼紅利逐漸退坡，中國新能源技術(shù)正以成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)助力當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型。
Part 2
回溯全球化：
汽車全球化進(jìn)程中，
中國企業(yè)何以成為贏家？
縱觀汽車行業(yè)歷史可以發(fā)現(xiàn)，自汽車行業(yè)誕生以來，“全球化”是不可逆的發(fā)展趨勢(shì)，也是龍頭車企的前進(jìn)目標(biāo)。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何把握當(dāng)下“補(bǔ)貼退坡”“電車平價(jià)”的市場背景，占據(jù)全球市場高地？我們不妨以史鑒今，回溯過往，看看汽車行業(yè)發(fā)展史上的那些重要全球化繁榮節(jié)點(diǎn)，從而探究我們“制勝全球化”的關(guān)鍵。
在石油危機(jī)中挖掘機(jī)遇——日本車企首先開啟全球化進(jìn)程
汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)端于日韓車企。
20世紀(jì)70年代初期，石油危機(jī)如巨石投入平靜湖面，全球汽車消費(fèi)市場隨之劇變。豐田、日產(chǎn)等日本車企反應(yīng)機(jī)敏，憑借小型、節(jié)能汽車，精準(zhǔn)切中歐美消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，紛紛在美開設(shè)工廠，融入當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈，亞洲力量在全球汽車產(chǎn)業(yè)崛起。
但好景不長，為保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，歐美、新興市場國家開始抬高市場進(jìn)入門檻。當(dāng)時(shí)以日企為主的跨國車企陷入了 “海外擴(kuò)張受阻、本土競爭加劇” 困局，被迫放緩全球化步伐，在博弈中重新尋找市場深耕策略。
收購競爭對(duì)手，取其所長——美國車企在90年代迅速擴(kuò)張
進(jìn)入90年代，通用、福特等美國汽車巨頭為了重奪市場領(lǐng)先地位，收購競爭對(duì)手、整合供應(yīng)鏈，進(jìn)一步鞏固市場份額。
比如福特收購捷豹和阿斯頓·馬丁，通用收購歐寶和沃克斯豪爾。通過并購，巨頭們獲得了更大的生產(chǎn)規(guī)模和更多的市場渠道，還能夠在全球范圍內(nèi)更加靈活地調(diào)配生產(chǎn)資源。為了進(jìn)一步鞏固全球市場份額，汽車巨頭還通過技術(shù)創(chuàng)新和專利控制來實(shí)現(xiàn)“技術(shù)壟斷”。
模塊化生產(chǎn)促進(jìn)規(guī)模效應(yīng)——德國車企制造引領(lǐng)全球
進(jìn)入21世紀(jì)，大眾汽車率先提出模塊化生產(chǎn)與平臺(tái)化戰(zhàn)略（如MQB、MEB平臺(tái)），實(shí)現(xiàn)了跨車型和品牌的零部件共用，大幅降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，進(jìn)而在全球化的進(jìn)程中取得領(lǐng)先。
除了生產(chǎn)效率提高，大眾還通過零部件的一致性，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，成就了德國汽車高品質(zhì)的口碑。
盡管這一戰(zhàn)略帶來了規(guī)模效應(yīng)，其內(nèi)向型的經(jīng)營特性，使得企業(yè)與本地市場的深度融合受到了一定限制。這也給別的車企帶來機(jī)會(huì)。
引領(lǐng)汽車智能化發(fā)展——特斯拉顛覆汽車市場格局
21世紀(jì)前，頭部車企大多靠規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)擴(kuò)張市場，成為霸主。但特斯拉不同，它通過差異化的產(chǎn)品定位引領(lǐng)了全球市場。
特斯拉的定位不僅僅是一輛車，而是一個(gè)“移動(dòng)的計(jì)算單元”，芯片推理計(jì)算和自動(dòng)駕駛技術(shù)才是特斯拉參與全球化競爭的核心。從芯片、傳感器到計(jì)算平臺(tái)的自研，再憑借全自動(dòng)駕駛（FSD）功能和不斷迭代的智能系統(tǒng)，特斯拉成為了智能汽車的領(lǐng)跑者。
而這背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的制造能力也為其快速發(fā)展提供了強(qiáng)力支持。特斯拉上海超級(jí)工廠是其在全球市場擴(kuò)展的關(guān)鍵所在，該工廠的高效生產(chǎn)能力使得特斯拉能夠快速響應(yīng)全球需求。
電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)跑全球——中國車企會(huì)成為下一個(gè)汽車跨國公司巨頭嗎？
通過對(duì)汽車歷史的回溯可以發(fā)現(xiàn)，占據(jù)全球市場高地的汽車企業(yè)大多有兩大關(guān)鍵特質(zhì)——過硬的產(chǎn)品實(shí)力和規(guī)模制造能力。
當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從第一階段的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向第二階段的經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)。我們國內(nèi)汽車市場已經(jīng)幾乎完成了這一轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了“油電平價(jià)”甚至“油比電貴”，然而在海外，這一轉(zhuǎn)型才剛剛開始。
中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望在當(dāng)下憑借成熟先進(jìn)的三電技術(shù)、優(yōu)異的制造能力和成本控制能力，走向更廣闊的全球市場。
事實(shí)上，全球市場對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的依賴程度已經(jīng)不斷提高，其中動(dòng)力電池出口數(shù)據(jù)最為突出。
進(jìn)入25年以來，動(dòng)力電池出口環(huán)比持續(xù)增長，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的外需韌性。無論從市場需求還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，海外市場都需要中國成熟的電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)為全球交通脫碳轉(zhuǎn)型帶去核心動(dòng)力。
Part 3
肩負(fù)全球汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)使命，
用中國技術(shù)創(chuàng)造全球繁榮
過去，海外市場為了打造本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)做過許多努力。
以歐洲為例，歐盟通過《凈零工業(yè)法案》和《關(guān)鍵原材料法案》，試圖推動(dòng)本地制造，以彌補(bǔ)歐洲電池產(chǎn)能缺口，降低生產(chǎn)成本。但事實(shí)證明，歐洲在電池產(chǎn)能落地上的能力比較薄弱。
最顯著的例子是Northvolt，作為歐盟最大的電池制造商之一，它原本寄托著歐洲電池產(chǎn)業(yè)崛起的希望，然而卻在去年申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，由于供應(yīng)鏈問題、資金壓力和市場競爭激烈等原因，最終倒下在黎明之前。
這正是歐洲電池產(chǎn)業(yè)面臨困境的縮影，歐洲電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)能建設(shè)方面，與中國電池制造商之間有著巨大的的差距。如下圖，歐盟仍有大量電池產(chǎn)能的缺口?，F(xiàn)實(shí)來說，歐洲如果脫離中國鋰電企業(yè)的技術(shù)和供應(yīng)鏈支持根本行不通。
寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能等中國鋰電企業(yè)正在全球市場發(fā)揮重要作用，不僅將為歐洲乃至全球帶來“中國制造”經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的本地化生產(chǎn)，融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球化齒輪之中。
以寧德時(shí)代為例，其憑借多年的技術(shù)積累和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，不僅為特斯拉供貨，還與Stellantis集團(tuán)在西班牙合作建廠，實(shí)現(xiàn)電池本地化生產(chǎn)。
相比寧德時(shí)代，另一家企業(yè)的全球化布局更早、更深入。過去一年內(nèi)，遠(yuǎn)景動(dòng)力全球化進(jìn)展迅速：日本茨城、西班牙電池超級(jí)工廠分別迎來投產(chǎn)與開建。
遠(yuǎn)景動(dòng)力英國桑德蘭超級(jí)工廠作為英國最大動(dòng)力電池超級(jí)工廠也將于今年內(nèi)投產(chǎn)。據(jù)悉，該工廠將配套日產(chǎn)等英國本土汽車制造廠。
就在北京時(shí)間6月3日，遠(yuǎn)景動(dòng)力位于法國杜埃的電池超級(jí)工廠首期10GWh正式投產(chǎn)。該工廠每年將為20萬輛電動(dòng)汽車提供高品質(zhì)的動(dòng)力電池，助力歐洲加速低碳轉(zhuǎn)型。
圖：遠(yuǎn)景動(dòng)力法國杜埃工廠
全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革，而中國正是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化階段的領(lǐng)頭羊。正如遠(yuǎn)景科技集團(tuán)董事長張雷在遠(yuǎn)景動(dòng)力法國工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場表示：“法國工廠的順利投產(chǎn)加速推動(dòng)了歐洲汽車電動(dòng)化的進(jìn)程，遠(yuǎn)景正在踐行‘人類命運(yùn)共同體’的理念，用中國新能源帶來全球新繁榮”。
我們正站在歷史的十字路口，肩負(fù)著推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)繁榮的偉大使命。這不僅是中國制造的輝煌時(shí)刻，更是全球綠色未來的曙光。
