導語：那么，在電動時代，法拉利還能繼續(xù)輝煌嗎？
馬拉內(nèi)洛（Maranello）是一個平凡的小鎮(zhèn)，位于博洛尼亞（Bologna）和摩德納（Modena）等建筑瑰寶附近，乍看之下與這些地方的魅力毫無關系。然而，這個小鎮(zhèn)的主要吸引力在于它是意大利文化的象征。
小鎮(zhèn)中央的一個環(huán)形交叉路口上矗立著一座躍馬雕像，提醒游客這里是法拉利（Ferrari）的故鄉(xiāng)。意大利的設計、獨特性和賽車傳統(tǒng)讓法拉利不僅成為了汽車行業(yè)的冠軍，更成就了它獨具特色的身份。
法拉利與汽車行業(yè)中的一些低端品牌相比，展現(xiàn)出令人矚目的差異。例如，與斯坦蘭蒂斯（Stellantis）這一大眾汽車制造商相比，后者由2021年菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）與標致雪鐵龍集團（Groupe PSA）合并而成，而菲亞特克萊斯勒曾在2016年將法拉利出售。
法拉利和斯坦蘭蒂斯的共同點是，都由菲亞特創(chuàng)始人阿涅利（Agnelli）家族的投資公司Exor擁有股份。但兩者的相似之處僅此而已。
去年，斯坦蘭蒂斯售出了570萬輛汽車，而法拉利的銷量則不到14,000輛。然而，法拉利的市值高達740億歐元（約合870億美元），遠遠超過斯坦蘭蒂斯的250億歐元（約合280億美元）。
在全球汽車制造商中，只有特斯拉（Tesla）、豐田（Toyota）和比亞迪（BYD）的市值更高。法拉利的訂單簿已經(jīng)排滿了兩年的訂單，而去年的運營利潤率高達28%，相比之下，大多數(shù)大型大眾車廠的利潤率則只有個位數(shù)。
自從法拉利從菲亞特克萊斯勒中獨立出來以來，公司的發(fā)展可謂驚人。去年，法拉利的銷量幾乎是2015年的兩倍，收入也翻了兩番。其市值也比上市時高出了約九倍。
法拉利最近的成功很大程度上得益于貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）的領導，他于2021年擔任公司首席執(zhí)行官。與汽車行業(yè)通常由內(nèi)部人士擔任高層不同，維尼亞曾是意法半導體（STMicroelectronics）的一位高管，這家公司專注于芯片制造。
維尼亞的背景是一位理論物理學家，他經(jīng)常用圖示在紙上演繹自己的觀點，就像教授在黑板前授課一樣。他的理念是，法拉利不僅僅是一家奢侈品公司，甚至在許多方面比法國的愛馬仕（Hermès）——該行業(yè)最具價值的公司——更加出色。
作為高端跑車制造商，法拉利成功地提高了銷量，同時始終遵循恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的箴言：公司應當銷售“比市場需求少一輛車”。盡管在擴張，但法拉利堅持認為它依然保持著昔日的獨特性，尤其是在中東等曾經(jīng)銷量較少的地區(qū)增長迅速。
近年來，法拉利的價格也上漲得比以往更快。正如伯恩斯坦（Bernstein）經(jīng)紀公司斯蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）指出，以前新車型的價格比前代車型貴3%到5%，而現(xiàn)在的12氣缸車型則比其前任812 Superfast貴了整整30%。
這同樣適用于法拉利的旗艦車型，它們以不規(guī)則的間隔發(fā)布，每一款新車的技術進步都源自賽車領域的經(jīng)驗。最新的F80車型將于不久后交付，其價格為360萬歐元，比12年前發(fā)布的LaFerrari便宜了約一百萬歐元。
根據(jù)杰富瑞（Jefferies）銀行的預測，F(xiàn)80的總收入將超過23億歐元。為了填補這些利潤豐厚車型發(fā)布之間的空檔，法拉利開始推出特別限量版車型，如2021年發(fā)布的Daytona SP3（售價為200萬歐元），這些車型是基于現(xiàn)有車型進行高利潤的造型創(chuàng)新。
此外，法拉利還提供更多個性化定制的機會，從定制車漆到增加碳纖維和豪華內(nèi)飾，這些定制可以讓車價上漲20%。巴克萊銀行（Barclays）估計，明年法拉利的車主將花費平均超過50萬歐元。
法拉利能夠收取如此高的價格，得益于其忠實粉絲的支持。約80%的客戶已經(jīng)是車主，許多人還會朝圣般前往工廠，甚至有傳言稱，某些顧客會因激動而淚流滿面。
通過與全球約180家經(jīng)銷商保持密切聯(lián)系，法拉利能夠?qū)⒆顭嶂缘氖詹卣呶M一個內(nèi)部圈子。即使美國的關稅導致價格上漲，訂單數(shù)量也未受影響。
F80（法拉利僅生產(chǎn)799輛）的銷量是三倍超額訂購。想要獲得一輛F80，顧客需要先購買幾輛其他法拉利，并充當品牌大使，參加公司組織的車展（并為此付費）。即便如此，仍然不能保證一定能購買到。
法拉利的市場營銷主管恩里科·加利耶拉（Enrico Galliera）表示，顧客明白法拉利無法滿足每個人的需求，他被稱為“拒絕先生”，因為他經(jīng)常拒絕潛在買家的請求。顧客們擔心，任何不滿情緒都可能導致他們在未來的等待名單中被排到后面。
這一切聽起來與奢侈品牌如愛馬仕的運營方式非常相似。然而，維尼亞認為法拉利比生產(chǎn)高價皮具的愛馬仕更具優(yōu)勢。
法拉利結合了傳統(tǒng)與前沿技術，還參與了諸如英國大獎賽（British Grand Prix）等刺激腎上腺素的賽事。“愛馬仕不會參加賽車，”維尼亞說（盡管愛馬仕確實會組織賽馬比賽）。
而且，中國消費者近年來緊縮開支，法拉利的銷售額中只有8%來自中國，而愛馬仕的中國銷售額卻占到了四分之一。
法拉利幾乎完全依賴超富裕人群，這部分人群對經(jīng)濟衰退的影響較小。愛馬仕的收入很大一部分來自便宜的商品，如圍巾、領帶和香水，這些商品的買家雖然富有，但并不特別奢侈。
那么，這位汽車行業(yè)的奢華明星可能會面臨什么問題呢？有人認為它的價格漲幅已經(jīng)過于激進，未來如果進一步提高產(chǎn)量，可能會威脅到品牌的獨特性。個性化定制的收入也有其上限。
法拉利還有一個與其他普通汽車公司相似的問題——向電動化轉(zhuǎn)型。它的首款電動汽車Elettrica將于明年上市。為了生產(chǎn)電動汽車而不減少現(xiàn)有車型的生產(chǎn)，法拉利最近擴大了位于馬拉內(nèi)洛的工廠規(guī)模。然而，其他電動超級跑車的推出并未受到熱烈歡迎。
如果法拉利的電動汽車未能打動消費者，它的純潔品牌形象可能會遭受損害。更令人擔憂的是，6月17日的報道稱，法拉利將推遲第二款電動車型的發(fā)布，推遲兩年，直到2028年。維尼亞可能仍需解決他面臨的最棘手問題。（The Economist）
#法拉利 #愛馬仕 #汽車 #奢侈品 #歐洲
