東風柳汽稱聯系理想、中國汽研刪除視頻被拒！

談思汽車 2025-08-06 10:37

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（談思汽車訊）過去的一周，一段1分30秒的“小車撞8噸卡車”碰撞測試破圈而出。隨后，處在輿論漩渦中的理想汽車和中國汽研接連發聲。但兩份聲明仍未正面解答此次碰撞測試中最具爭議的兩點：一是，乘龍卡車的駕駛艙為什么在碰撞中倒下，車頭是否鎖止？二是，配重至8噸的卡車為什么會被2.61噸的家用SUV撞至四輪騰空。

對此，第一財經近日獨家專訪了東風柳汽研發院車身開發部部長張源等相關人士，試圖揭開此次撞擊事件中的種種疑云，以及背后更多不為人知的細節。

東風柳汽由我國汽車央企東風汽車與柳州國有資產經營公司合資而建，以商用車發家。1991年，柳汽商用車基地投產且當年的汽車產銷已突破1萬輛。成立至今近35年，乘龍也沒想到自家引以為傲的卡車質量竟意外卷入了一場“信任危機”。

接近乘龍汽車的知情人士告訴第一財經，時至今日，公司并未拿到此次碰撞測試的詳細數據，無法掌握測試所用乘龍卡車的卡扣是否扣住，這直接影響著車頭倒下的問題。該人士表示：“我們得到的信息是，這次的測試是理想制定的測試大綱、中國汽研執行測試，但目前理想、中國汽研發的聲明中，很多的測試細節仍未披露，很難令人信服。”

就上述問題，第一財經于8月5日聯系了理想汽車和中國汽研，前者表示“本次測試是合乎標準的”，而后者的投資者熱線截至發稿無人接聽。

“車頭掉落”疑云

與家用乘用車不同地，一輛中重卡車一般分為駕駛艙（即車頭）和貨艙兩個部分，載貨后的總重量大多在6噸～100噸區間，至少是家用乘用車重量的3倍。為了保證大噸位載貨下的車頭安全、方便卡車檢修，卡車車頭下方慣例會配置一個可以靈活開合的卡扣，打開這個卡扣即可輕松讓“卡車向前倒頭”。

在業內，上述開合卡扣被稱為鎖止機構。張源對第一財經表示，商用車鎖止機構主要有機械式、液壓式兩種。其中，機械式的鎖止只用在乘龍Ｌ2級別的輕卡車型平臺，優點是輕便易操作，但放下駕駛室時，需要較大的力將駕駛室手動下拉并鎖止。而液壓式鎖止主要用在Ｌ3級別的中重卡車型平臺，比如乘龍M3、H5、H7等。

此次碰撞試驗中，與理想i8相撞的是一款二手的乘龍M3，使用的是液壓式鎖止。張源稱，相對于機械式鎖止，液壓式鎖止的主要優點就是鎖止力度大且穩定可靠，但成本高。

張源強調：“只要液壓鎖確實處于鎖止狀態，且油路處于正確的位置（下降的狀態），那就不會出現自行解鎖的情況?！比绻ㄜ囋谂鲎睬拔醇せ顧C械鎖止裝置，駕駛室與底盤的連接處于松動狀態，即使輕微撞擊也可能導致翻轉。但是，如果鎖止機構已激活卻仍發生翻轉，則涉及到卡車結構設計缺陷的問題。

“我們在做碰撞試驗時基本上沒出現過鎖止機構失效的情況?！币幻嚰夹g行業人士表示，從車身強度還是剛度整體性上來看，卡車和乘用車碰撞導致卡車駕駛室脫離底盤是不符合常理的。

根據東風柳汽研發院相關人士分析，碰撞測試中，車頭如此順滑地倒下，大概率是因為車頭沒有鎖止。該人士表示：“日常生活中，如果卡車頭沒有鎖止、沒有扣住，即使卡車司機一個急剎車，車頭也會迅速掉下去，更不要提與一輛車迎面快速碰撞?！?/span>

那么，如何讓一輛乘龍M3的車頭先抬起、后落下，但不扣?。繐|風柳汽研發院液壓舉升系統設計師梁霄的演示，只需要兩步：一是車輛持續泵油，二是上下撬動液壓鎖，乘龍M3的車頭即可抬起，卡扣也隨即處于打開狀態。

上述操作反向泵油后，車頭即可下落。若車頭未能下落至完全鎖住，車頭的卡扣將仍舊是打開狀態。在卡扣打開后，車輛若靜止不動或低速行駛，從整個車輛的外觀看，車頭仍處于水平位置，很難被發現未鎖住。

需要注意的是，由于小車碰撞大車的測試并非新車上市的強制性標準，在中國汽研的聲明中，該測試非標準車對車碰撞試驗。有檢測行業人士談到該測試是否合規時表示：“一是，原本這樣的測試就沒有明文規范；二是，既然聲明中已經明確了不是標準的碰撞試驗，卡車卡扣是否必須扣住也存疑。”

更多的疑點

除了車頭翻轉、四輪騰空的疑點，此次測試的焦點還集中在以下兩點：

一是車輛狀態。根據中國汽研的聲明，被撞的二手乘龍M3進行了如下整備：外飾偽裝、安裝自動駕駛裝置，并配重至8噸，但真實商用車的配重隨時在發生變化，尤其滿載卡車的碰撞能量更高，視頻中呈現的“駕駛室與底盤解體式分離”在真實事故中較為罕見，與真實商用車的日常使用狀態存在差異。

聲明稱，此次碰撞試驗采用的是一輛二手的乘龍M3，這也就意味著，二手卡車可能出現零部件維修或缺失等情況，對試驗結果形成偏差。

一輛新款的乘龍M3載貨車售價在14萬~22萬元。根據卡車二手車交易平臺信息，2017年上牌的乘龍M3載貨車二手交易價在5萬元左右，與新款乘龍M3載貨車價格相差近10萬元。

二是測試速度異常。理想i8以60±2km/h速度撞擊相向而行的40±2km/h卡車，形成100km/h的相對速度，這一速度超過商用車碰撞測試的常規標準，而商用車與乘用車在安全目標、結構設計和測試標準等方面都有明顯差異。

商用車信息服務平臺商用邦在發布的一篇文章中稱，乘用車與卡車的交通事故分為：正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞、頂部壓潰等。其中最嚴苛的工況是正面碰撞。

例如：在兩車道的國道或省道，乘用車（自重2噸）逆向超車，與對向正常行駛的卡車（總重18～49噸）發生正面碰撞。此時，乘用車的超車速度通常大于90km/h，而卡車減速后的速度在50km/h，兩者相對速度為140km/h。由于卡車的縱梁和第一橫梁的高度已經達到90cm，而乘用車的前縱梁、保險杠高度只有50cm左右，乘用車與卡車將形成一個約40cm的高低差，乘用車的前機艙將會鉆入卡車前下方，對乘用車及車內人員造成嚴重傷害。而卡車駕駛室遠高于乘用車，卡車司機和乘客的損傷程度通常相對較低。

由于本次碰撞試驗主要測試在極端情況下SUV的碰撞安全性能，不是國家強制性法規試驗。在理想發布會中，只公布了SUV自重2.6噸，中卡重量為8噸，兩車相對速度為100km/h等信息。

按照常識，乘用車與卡車碰撞之后，應該是卡車繼續向前走，SUV在巨大沖擊力下被反彈。直到8月4日凌晨測試機構的聲明函當中，才說明了SUV碰撞速度為60 km/h，中卡碰撞速度40km/h。由于碰撞能量和速度的平方成正比，這將會直接影響最終的碰撞結果。

其他細節披露

在理想i8碰撞乘龍前幾年，乘用車撞擊卡車的測試已經頻頻出現在極狐、比亞迪方程豹等多款新能源汽車的發布會視頻中，包括側面撞擊、追尾撞擊、前后卡車夾擊小車等多個極端測試場景，目的是通過小車撞大車制造視覺沖擊，展示乘用車的安全性能。

某新能源汽車營銷負責人曾表示：“這些年，新能源汽車不僅外觀同質化，造成審美疲勞，就連新車上市做的宣傳也是大同小異，屢見不鮮的小車撞大車試驗在一定程度上反映出的是車企人員缺乏宣傳創意?！?/span>

反觀商用車，記者從某車企集團商用車品牌負責人處了解到，商用車營銷宣傳的費用沒有乘用車那么多，大眾對商用車了解不多，商用車的受眾比乘用車窄。根據交通運輸部的數據，目前全國已有3800萬貨車司機常年奔波在路上，而公安部統計數據顯示，今年上半年，汽車駕駛人數量為5.15億人。

盡管乘用車和貨車駕駛人數不對等，但商用車的智能化技術不比乘用車差。張源告訴記者，乘龍卡車的智能輔助駕駛同樣配有AEB自動緊急制動系統等智能化系統。與乘用車類似，商用車的感知系統同樣搭載了高精度雷達、攝像頭等部件，車輛即將發生側滑時，系統會自動緊急控制，并且迅速調整各個車輪的制動，保證平穩及安全控制。

理想i8在發布會播放的撞擊視頻中，并未給乘龍卡車方向盤車標打碼，這也讓乘龍卡車被推上浪尖。上述檢測機構人士表示，按照慣例，碰撞試驗會將對比物LOGO打碼處理，不打碼播出的行為實屬罕見。值得一提的是，理想汽車官方視頻號仍可觀看碰撞視頻，但乘龍卡車方向盤上的車標已打碼處理。