當L2誤用了L3的燈：智駕小藍燈被禁始末

（談思汽車訊）2026年7月29日，一則關于“智駕小藍燈被禁用”的消息沖上微博熱搜第一。據多方信息顯示，自2026年7月27日起，國內新完成認證的乘用車將不得搭載外部智駕小藍燈。

具體管理措施包括：自工信部第410批產品公告申報起，檢測機構將對送檢樣車進行嚴格核查，凡搭載“小藍燈”的車型一律不予通過產品公告；國家汽標委后續將發布GB 4785汽車燈光國標的補充要求；針對企業已售的帶小藍燈車輛，工信部下一步將研討處理措施。

流通協會專家委員會委員章弘表示，已上路的存量車輛仍可正常合法使用，車企需對新車進行合規調整。

所謂“小藍燈”，是指安裝于車輛頂部、外后視鏡或尾部等位置的外部藍色指示燈，當車輛啟用高階輔助駕駛功能時自動亮起，旨在向其他道路使用者提示本車正處于智能駕駛運行狀態。

這一設計最早可追溯至2015年奔馳發布的“F015”概念車。2019年，美國機動車工程師協會（SAE）正式發布J3134推薦性技術標準，推薦自動駕駛汽車使用藍綠色車燈以區別于普通車輛。

國內市場的落地始于2022年8月。理想L9在交付時首次配備智能駕駛提示燈，成為國內首個搭載該功能的量產車型。此后，小鵬（P7i、G6、G9）、小米（SU7）、比亞迪、問界等品牌陸續跟進。

短短四年間，“小藍燈”已從旗艦車型的專屬配置快速下沉至家用市場，覆蓋十余個品牌、從10萬元級到百萬級豪華SUV的全價位段。數據顯示，2025年上半年國內“小藍燈”裝配量達75.5萬輛，裝配率7.1%，同比激增1098%。

然而，野蠻生長的背后是法規的先天缺失。2021年，工信部發布《汽車和掛車光信號裝置及系統》征求意見稿，擬為達到L3級自動駕駛水平的車輛增設青色ADS標志燈，對光色、數量、安裝位置、發光強度等做出要求。但在2024年正式發布的GB 5920-2024標準中，相關條款被整體移除。

與此同時，現行強制性國家標準GB 4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規定》明確限定民用車輛外部燈光僅可使用白色、紅色及琥珀黃色，藍色及藍綠色不在許可范圍內。

標準所列法定車燈類型共計26種，并未將“輔助駕駛外部提示燈”納入合法車燈類別。車企提前部署藍燈，實為依據尚未生效的征求意見稿開展產品開發，從法規適配角度看存在先天合規風險。而當前市面上絕大多數車輛仍處于L2或L2+輔助駕駛階段，并不具備L3級自動駕駛的法律適用條件。

禁令傳出后，多家車企迅速做出回應。

吉利汽車方面表示：“我們已知曉了該消息，將嚴格遵循國家的規定，等待國家的進一步要求。”嵐圖汽車、阿維塔也表示已關注到相關消息。蔚來汽車副總裁馬麟指出：“有些比尾燈還亮。有些讓后車跟車時看著刺眼，有安全隱患。”奕境汽車品牌總經理曾清林則表示“收到這個緊急通知，團隊立即行動，按照國家要求實施”。

截至發稿，工信部尚未公開發布第410批產品申報的相關補充要求。

此次禁令之所以引發廣泛關注，與小藍燈在實際使用中積累的爭議密切相關。中國汽車標準化研究院指出，當前“小藍燈”存在燈光濫用情況，易引發安全風險——夜間開啟的藍燈容易讓其他道路參與者產生眩光，觀感刺眼，干擾周邊駕駛員對路況的判斷；帶有該指示燈的車輛更容易被其他車主借機加塞、近距離跟車，增加路面通行風險。

不少車主反映，開啟輔助駕駛后車輛會自動亮起“小藍燈”并嚴格保持安全車距，反倒成了其他車輛加塞的突破口。有車主直言：“智駕我可以天天開，但小藍燈我是一次都不敢亮了。”在早晚高峰亮起這盞燈，車輛的一舉一動都會被無限放大。一旦亮起小藍燈，車輛在馬路上的生存空間就會被極限壓縮——變道時被加速卡位、跟車時被前車故意踩剎車試探。

中國汽車標準化研究院還指出，部分駕駛員會將小藍燈作為“免責提醒”，在開啟輔助駕駛功能后不對車輛行駛狀態進行監督，成為交通安全的隱患。

國際視角：

從SAE標準到奔馳實踐

在國際層面，小藍燈所代表的自動駕駛外部提示功能早已進入標準化視野。2019年，美國機動車工程師協會（SAE）發布J3134推薦性技術標準，首次明確規定了自動駕駛系統標志燈（ADS標志燈）的功能需求——當車輛處于自動駕駛狀態時，需通過青綠色光源向外界傳遞系統狀態，以區別于現有的交通燈和車輛指示燈。SAE J3134標準此后經過修訂，于2025年12月發布了最新版本。

在具體落地層面，奔馳走在了最前列。2023年12月，奔馳在美國加利福尼亞州和內華達州獲得批準，可以在其L3級自動駕駛車輛上使用青藍色外部燈光，以指示Drive Pilot系統處于激活狀態。

奔馳方面表示，這種藍燈用于提醒過往司機和警察車輛正處于全自動駕駛模式，以免他們在看到駕駛員不看路時誤認為其未專心駕駛。藍燈亮起時，車頭、車尾及兩側后視鏡轉向燈均會變藍。

目前，這仍是唯一獲準在量產車上使用的自動駕駛專用外部提示燈方案，但應用范圍僅限于已批準L3級自動駕駛上路的少數地區。

Waymo則采取了不同的技術路線。其自動駕駛車輛并未依賴單一顏色的外部指示燈，而是通過車頂LED顯示屏向行人和其他道路使用者發送視覺提示信息，包括表示車輛意圖讓行行人的灰白矩形，以及表示行人正在過馬路的黃色行人符號。此外，Waymo還使用外部音頻警報與緊急 responders 溝通或解釋車輛下一步行動。

在國際多邊層面，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）下屬的自動駕駛車輛信號要求工作組正在起草一份新的UN法規，對ADS標志燈的技術規格進行規范。該草案規定了ADS標志燈的最低可見角度、安裝高度（250mm至1500mm）及對稱安裝等要求。

然而，UNECE內部對此仍存在分歧——部分工作組認為，ADS車輛只需遵循現有交通法規中的信號要求即可滿足道路安全需求，外部專用信號燈可能帶來額外風險。國際標準化組織也發布了ISO/PAS 23735:2025，為L4/L5級自動駕駛專用車輛的外部視覺通信提供人機工程學設計指導。

值得注意的是，中國曾在2021年的征求意見稿中提出與SAE J3134方向一致的技術方案——為L3級及以上自動駕駛車輛配備藍綠色ADS標志燈。然而，這一方案在正式定稿時被整體刪除，使得中國在自動駕駛外部提示燈的標準化進程上未能與國際趨勢同步。

禁用之后

替代方案與規范方向

小藍燈被禁用后，行業面臨的核心問題是如何在合規前提下實現對其他道路使用者的智駕狀態提示。

從技術層面看，已售車輛的合規調整并不復雜。據業內人士分析，不少車型的ADAS小藍燈實際上是借用轉向燈實現的。車企可通過OTA升級調整燈光邏輯——例如復用合規的日行燈或轉向燈進行狀態提示。

也有分析指出，車企可能改用合規色系（如琥珀色動態提示）或通過車內UI強化狀態傳達。“流動方向代替單色常亮”也是一種可能的替代方案，比如智駕激活時燈帶從中心向兩側緩慢延展。

從法規層面看，全國汽車標準化技術委員會正在主管部門指導下開展GB 4785標準的制修訂工作。中國汽車標準化研究院表示，將配合開展加強“激進式”產品創新設計準入審查和測試驗證管理相關工作。

未來可能的規范方向包括：將自動駕駛/輔助駕駛外部提示燈納入法定車燈類別，對燈體安裝位置、發光強度、數量配置及光學參數作出明確限定，推動行業標準化落地。流通協會專家委員會委員章弘指出，未來可通過法規完善和車路協同技術解決辨識問題。

更深層的討論在于：L2級輔助駕駛是否需要外部提示燈？有觀點認為，L2級輔助駕駛仍需駕駛員全程監控，外部提示燈可能制造虛假的安全感，讓其他道路使用者誤以為車輛具備完全自動駕駛能力。

禁用L2小藍燈，本質上是厘清“人為主、機器為輔”的核心原則，從源頭規避權責糾紛。而一旦L3級及以上自動駕駛真正規模化商用，屆時再依據新的國家標準配備合規的外部提示燈，或許是更為合理的路徑。

從2022年理想L9首次搭載，到2026年7月被監管叫停，“小藍燈”走完了從“科技彩蛋”到“行業標配”再到“法規禁區”的完整周期。國內智駕行業正在從粗放走向精細——一盞燈的退場，折射的是一條更清晰的權責邊界。

消息來源：綜合多家媒體報道

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