奔馳退出德國出租車市場，比亞迪接棒！

（談思汽車訊）長期以來，梅賽德斯-奔馳E級轎車幾乎是德國出租車的代名詞。法蘭克福國際機場到達口一字排開的米黃色出租車隊伍，是無數游客對德國的第一印象。然而這一延續數十年的市場格局正在發生深刻變化。

2024年，奔馳E級出租車在德國的新注冊量從上年同期的1730輛驟降至497輛，降幅高達71%。奔馳的德國出租車市場份額從2019年的52%一路下滑至2023年的38%。

這一斷崖式下跌并非偶然——奔馳首席執行官康林松（Ola K?llenius）推動品牌全球奢華化戰略，決定停止提供工廠改裝的出租車版本，并不再向出租車運營商提供特殊折扣。

一位奔馳經理向德國《商報》坦言，“出租車不符合該品牌的豪華形象”。同年8月，全德國僅新注冊了8輛奔馳出租車。

奔馳的退出，歸根結底是經濟效益的考量。德國每年新注冊出租車數量僅約6000至7000輛，市場規模有限，利潤率偏低。與此同時，德國地方政府正在加速出租車行業的電動化轉型。漢堡等大城市明確規定，自2025年1月1日起，新注冊的出租車和租賃車輛必須為零排放車型。

在政策壓力與奔馳退出的雙重夾擊下，德國出租車行業急需尋找新的替代者。

比亞迪看到了機會。2026年7月22日，比亞迪正式宣布在德國發起針對出租車和租賃公司的市場攻勢。比亞迪德國B2B業務總監Carsten Schopf表示，此次攻勢將結合具有吸引力的商務條款、多款電動化車型以及全國性的改裝合作伙伴網絡。

比亞迪首波主推車型為海豹06 DM-i旅行版。這款插電式混合動力旅行車是比亞迪專為歐洲市場打造的首款旅行車，車身長度約4.84米，定位中型車市場。搭載比亞迪第五代DM-i插電混動系統，純電續航最高100公里，綜合續航可達1350公里。

據Taxi Today實測，該車在WLTP循環下純電續航約100公里，配合65升油箱可實現超1300公里的總續航里程。對于出租車運營商而言，這意味著市區行駛可實現零排放，長途接駁無需頻繁充電。后續比亞迪還將補充第二代元PLUS（ATTO 3 EVO）和海獅07（SEALION 7）等純電車型。

為滿足德國嚴格的營業車法規，比亞迪與四家本土專業改裝企業達成合作，包括位于Nümbrecht的DIE Transform、奧爾登堡的INTAX、柏林的Heedfeld以及漢堡的Reuss。

合作廠商負責將比亞迪車型改造為合規出租車：完成車身改色貼膜、安裝計價器、加裝車頂廣告牌、搭載應急報警系統，車內內飾也更換為耐臟易清潔的塑料材質。比亞迪還與DIE Transform合作，常備約100臺已改裝的庫存車輛，最大限度縮短車輛交付周期。

比亞迪并非首次涉足海外出租車市場。2014年，比亞迪進入倫敦，成為當地首個全電動出租車隊供應商。此后其出租車業務已擴展至墨西哥、哥倫比亞、智利、泰國、阿聯酋、印度等多個國家，歐洲超過10個國家已有比亞迪出租車運營。

在德國，比亞迪同時正在推進經銷商網絡擴張，目標在2026年底前建成約300家網點。

今年開始，米黃色的比亞迪海豹06 DM-i旅行版出租車已在德國陸續上路。奔馳E級出租車將會越來越少，市場空缺正由比亞迪等新玩家逐步填補。

盡管如此，比亞迪在德國市場仍面臨現實挑戰。營業車輛高度依賴運轉率，奔馳之所以能長期維持出租車市場份額，核心在于遍布全德的服務網絡與高效的配件供應機制。比亞迪在德國的售后服務體系尚處于發展階段，能否支撐高強度運營下的維修需求，將是決定其能否站穩腳跟的關鍵考驗。

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