反對關廠裁員，下薩克森州州長建議大眾德國本土承接中國研發車型！

（談思汽車訊）德國下薩克森州州長奧拉夫·利耶斯（Olaf Lies）近日針對大眾汽車集團本土經營承壓的問題提出新應對方向，建議將大眾在中國研發、或與中方合作伙伴聯合開發的集團車型導入德國本土工廠生產，以此盤活閑置產能、穩定本地就業，該動議目前已納入下薩克森州與大眾集團的協商范疇。

作為總部坐落于下薩克森州沃爾夫斯堡的本土龍頭企業，大眾集團近一年來受歐洲車市需求疲軟、中國車企加速入歐搶占份額的雙重擠壓，經營壓力持續走高。

根據集團近期流出的重組規劃方向，為進一步壓降成本，全球范圍內最多可能裁撤10萬個崗位，規模為原計劃的2倍，德國本土另有4座工廠面臨關停風險，僅德國境內就有數萬員工的就業直接受到沖擊。

下薩克森州持有大眾集團20%的投票權，利耶斯本人與副州長均為大眾監事會成員，與管理層代表、員工代表共同占據監事會多數席位，對重大經營決策擁有否決權。

在關廠裁員的報道流出后，利耶斯已明確表態，下薩克森州不會同意將關廠、大規模裁員作為簡化解決方案，也不認可動搖現有勞資共決機制的調整方向，認為單純靠收縮規模無法換回大眾的長期市場競爭力。

利耶斯提出的反向產能導入方案，正是替代關廠裁員的路徑之一。他在公開表態中解釋，當前大眾投向全球市場的車型總數不足以支撐所有德國工廠滿負荷運轉，行業數據顯示德國本土工廠當前平均產能利用率不足七成，部分老舊工廠甚至低于半數。

與此同時，集團已與上汽集團、小鵬汽車等中國合作伙伴開展數十年合作，近年更通過聯合研發快速補足了電動化、智能化的技術短板，部分在中國研發、或與中方聯合開發的集團車型，具備適配歐洲市場的技術與供應鏈基礎，若將這類車型的產能從海外回流至德國本土工廠，既可以直接拉升工廠開工率，也能將中國市場的技術研發成果留在德國本土，避免研發與創新機會外遷。

他特別強調，這一思路的核心是“把更多產品、更多訂單拉到歐洲工廠”，而非此前的產能外遷邏輯，最終目標是穩定就業與產能，避免在跨國競爭中被動出局。

利耶斯透露，相關可行性研究最早可追溯至他今年4月訪華返回后的動議，他認為對中國技術發展采取封閉態度是死路，全球各地的創新成果應當反哺下薩克森與德國本土的工廠，創造新的價值。

目前大眾在華布局已長達42年，市場行情向好時年產能可達300萬輛，集團近兩年也在嘗試調整在華資產的定位，比如已啟動以中國為生產基地拓展烏茲別克斯坦等第三方市場的動作，同時非核心資產剝離也在推進，貝恩資本擬收購其旗下船舶與電站發動機子公司Everllence的交易仍在磋商中，整體處于業務盤整期。

針對利耶斯的提議，大眾集團發言人僅回應稱，集團目前正在制定整體重組規劃，目標是讓企業“更高效、更精簡，并充分利用技術協同潛力”，暫未披露該具體提議的落地可能性與時間表。

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