不斷向上突破是現(xiàn)在這個環(huán)境下，無論新老車企的成功訣竅或者說必經(jīng)之路，突破品牌固有形象的同時，也有助于提升利潤率，這不小鵬就拿出了GX。拋出智能化配置不看，底盤部分最能反映出造車基本功。
互聯(lián)網(wǎng)上有人說當下是內(nèi)卷的時代，其實也是個無時無刻都存在鄙視鏈的狀態(tài)。白天工作如此，晚上娛樂亦如此。
造車同樣不能免俗，很多人說純電沒有技術(shù)含量，正確與否姑且不論，通過拆解可以發(fā)現(xiàn)的是擁有油電兩套系統(tǒng)的增程結(jié)構(gòu)復雜，相關(guān)冷卻系統(tǒng)也占據(jù)眾多空間。
這既影響到機艙內(nèi)布局，同時不同工作特點也對底盤結(jié)構(gòu)、整車布局都產(chǎn)生了蝴蝶效應。
與海外車企合作的多年經(jīng)驗，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平提升，反映到實際開發(fā)工作中，便是車企們有可能將以前百萬級旗艦車型上適配的配置拿到更親民的車型上。
當然同樣不可否認的是，提升硬件的意義是賦予開發(fā)團隊更多的調(diào)校可能性與空間，實事求是地說，這不止是小鵬，也是整個中國品牌與海外品牌仍有差距的區(qū)域。
不過，通過汽車人們的不懈追趕，我們看到了距離在快速縮短。
汽車的開發(fā)工作從來不是單打獨斗，而是多部門、系統(tǒng)化為一個目標協(xié)作、配合，甚至是退讓的結(jié)果。
換言之，除去底盤，車上的其他的硬件部分也可以看到不同工程團隊各異的巧思。
寫在后面的話：
內(nèi)卷的市場帶來了技術(shù)迭代時間的快速縮短，發(fā)布會上對于座艙、輔助駕駛的宣發(fā)和傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的講解占據(jù)了同等比重。在這次的拆解過程中，不難看到即便身負造車新勢力的名號，但小鵬在GX的研發(fā)上設(shè)立的目標至少是追平傳統(tǒng)車企相關(guān)車型。空懸、線控轉(zhuǎn)向的加入讓它擁有更高的調(diào)校上限，標配也讓更多的車主不會因為選擇入門車型而失去感受新技術(shù)的機會。從這個角度講，激烈的競爭是普惠每個人的好事。
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