大眾集團10萬人裁員計劃擱淺！

（談思汽車訊）7月10日，大眾集團在沃爾夫斯堡總部召開監事會會議。首席執行官奧利弗·布魯姆此前已向監事會提交了一套綜合改革方案，其中包括進一步裁員、關閉德國工廠，甚至將大眾核心品牌從集團整體剝離等多項內容。

然而，擁有19名成員的監事會中，有12人投出了反對票。其中，占據監事會10個席位的勞工代表全部投了反對票，持有公司20%股權的大眾第二大股東下薩克森州政府的兩名代表也站到了反對一方。

此次改革方案之所以推進艱難，直接原因在于大眾集團財務表現已跌至近十年來的最低水平。2025年，集團營業利潤從2024年的191億歐元驟降至88.7億歐元，近乎腰斬，創下近十年最低水平。進入2026年，一季度營業利潤同比再降14.3%。

中國市場的萎縮尤為顯著——2025年大眾在華交付269萬輛，較2019年423萬輛的峰值縮水超過三分之一；2026年一季度交付量進一步降至54.87萬輛，同比暴跌14.8%。大眾中國合資企業向集團貢獻的營業利潤也從上年同期的2.72億歐元降至8300萬歐元，降幅接近七成。

面對持續惡化的盈利狀況，布魯姆在內部備忘錄中坦言，集團相比同行競品仍存在20%的成本劣勢，“集團員工人數數十年來持續增長，如今已經到了難以維持的水平”。這正是他提交激進改革方案的底層邏輯。

據媒體報道，該方案包括在此前已達成協議的5萬人裁員基礎上再追加5萬人，使全球裁員總規模達到10萬人。計劃還涉及關停德國四座工廠——漢諾威工廠、茨維考工廠、埃姆登工廠以及位于內卡蘇爾姆的奧迪工廠。

布魯姆在隨后發給員工的內部備忘錄中坦言，集團相比同行競品仍存在20%的成本劣勢。他寫道：“集團員工人數數十年來持續增長，如今已經到了難以維持的水平”。他還表示，目前無法確認埃姆登、漢諾威、茨維考和內卡蘇爾姆這四座工廠在2030年代是否具備競爭性用途。

監事會否決結果公布后，管理層與工會之間積蓄已久的矛盾迅速激化。

在會議進行的同時，德國金屬工業工會已組織約400名工人在沃爾夫斯堡總部外舉行抗議活動。大眾工會主席兼監事會成員丹妮拉·卡瓦洛向布魯姆發出最后通牒，要求他向員工解釋重組計劃。工會代表向管理層提交了80多個問題，指出相關方案存在重大漏洞和前后矛盾之處。

在未獲回應后，工會于7月11日向員工分發特刊，稱布魯姆“數周以來顯然認為沒有必要將關于他未來計劃的關鍵事實告知數萬名深感不安的員工”，并寫道“對布魯姆的信任已經大幅流失”。

此前布魯姆在大眾工作超過30年，基本未受到工會對其前任赫伯特·迪斯發起的激烈攻擊，此次表態標志著工會立場發生了顯著轉變。

盡管監事會否決了關廠和追加裁員的核心條款，但會議仍就部分重組方向達成一致。

集團對外宣布，未來將逐步淘汰冷門細分市場車型，車型數量最多削減50%，車輛配置方案的復雜度將降低至多75%，以減少零部件種類和研發浪費。

產能方面，計劃將全球年產能從目前的1000萬輛削減至900萬輛。據Autoguide網站披露的部分淘汰清單，途銳SUV、途安等主力車型已在部分市場停產停售，奧迪A1、Q2已于今年4月全面停產。

此外，大眾集團還在推進非核心資產剝離，6月已簽署協議將旗下船用發動機業務Everllence 51%的股份出售給貝恩資本，預計回籠約74億歐元。

面對工會的強烈反對和監事會的否決，布魯姆在隨后接受《圖片報》周日版采訪時語氣有所緩和。

他表示，相比關閉工廠，存在“更聰明的解決方案”。他指出，去年大眾德國工廠的平均成本已削減了五分之一，并稱之為“強勁進展”。他同時提出了兩條盤活閑置產能的思路：一是承接軍工相關制造業務，二是在歐洲本土投產大眾中國版車型。不過他也承認，目前仍無法確認這四座工廠如何重拾競爭力。

杰富瑞分析師菲利普·霍舒瓦在研報中指出，在工廠關閉、五年投資計劃以及進一步裁員等核心議題上，各方談判“毫無進展跡象”。伯恩斯坦分析師斯蒂芬·雷特曼則在一份報告中表示，部分投資者認為此番磋商與2024年的談判如出一轍——當年談判最終并未促成任何大型工廠關停。

分析人士認為，在大規模改革遭遇阻力后，大眾最終可能轉向漸進式降本路徑，相關談判預計將持續至今年下半年。

消息來源：圖片報

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