芝能汽車(chē)出品
豐田再次推遲了其在日本福岡建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)的計(jì)劃，原本被寄予厚望的“下一代電池革命”似乎又被按下了暫停鍵。
豐田的延遲，還是基于全球電動(dòng)汽車(chē)的需求并不盡如人意，至少豐田在全球范圍銷(xiāo)售電車(chē)的節(jié)奏，并沒(méi)有達(dá)到之前的預(yù)期。
在關(guān)注固態(tài)電池的時(shí)候，我們可以認(rèn)為豐田是希望更穩(wěn)健的步伐，平衡技術(shù)成熟度、市場(chǎng)需求與成本壓力。
但在其背后，全固態(tài)電池這一“終極形態(tài)”技術(shù)，問(wèn)題在于：它究竟能不能真正做出來(lái)？與之相對(duì)的，是中國(guó)在固態(tài)電池技術(shù)的研究上是不是有真正的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，能夠在前沿領(lǐng)域用起來(lái)，然后在電車(chē)領(lǐng)域落地。
Part 1
電池自產(chǎn)的規(guī)劃與延遲背后
的真實(shí)考量
豐田推遲在福岡建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)的消息，是其整體電池戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。
今年年初，豐田剛在日本福岡購(gòu)入一塊28萬(wàn)平方米的土地，計(jì)劃投資建設(shè)一座新一代電池工廠(chǎng)，主要用于生產(chǎn)更高能量密度、更快充電速度的新型電池。這是豐田電動(dòng)化布局的關(guān)鍵一環(huán)，也是其對(duì)未來(lái)十年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的核心準(zhǔn)備。
最初計(jì)劃在2024年4月簽署建設(shè)協(xié)議，但豐田在春季突然推遲，理由是“電動(dòng)車(chē)需求低于預(yù)期”。到了秋季，本應(yīng)最終敲定的協(xié)議再度延期。豐田沒(méi)有公開(kāi)具體的新時(shí)間表，只表示將在未來(lái)一年內(nèi)“重新審查與調(diào)整計(jì)劃”，電池工廠(chǎng)建設(shè)時(shí)間至少被推后一年。
在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省持續(xù)推動(dòng)“電池國(guó)家戰(zhàn)略”的背景下，豐田的這一動(dòng)作顯得格外耐人尋味。
日本政府正通過(guò)數(shù)千億日元的補(bǔ)貼來(lái)重振國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)，而豐田作為國(guó)家級(jí)核心企業(yè)，理應(yīng)成為戰(zhàn)略支點(diǎn)。但豐田并未盲目跟進(jìn)“加速”路線(xiàn)，而選擇再一次踩下剎車(chē)。
從財(cái)務(wù)層面看，這種謹(jǐn)慎不無(wú)道理。為了匹配將來(lái)的需求，豐田當(dāng)前的資本開(kāi)支已經(jīng)因純電車(chē)型和混動(dòng)平臺(tái)的并行開(kāi)發(fā)而居高不下。
根據(jù)豐田2025財(cái)年中期規(guī)劃，未來(lái)三年其在電池和軟件相關(guān)投資將超過(guò)4萬(wàn)億日元，而新建電池工廠(chǎng)意味著在產(chǎn)能爬坡期內(nèi)將承擔(dān)額外的現(xiàn)金流壓力。
全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，歐美補(bǔ)貼退坡，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)階段，豐田擔(dān)心過(guò)早擴(kuò)張產(chǎn)能反而可能陷入“供大于求”的陷阱。
市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)壓力，與豐田內(nèi)部技術(shù)路線(xiàn)的調(diào)整幾乎同步進(jìn)行。
豐田目前在電池領(lǐng)域有三條主線(xiàn)：鎳鈷錳（NCM）高性能鋰電池、磷酸鐵鋰（LFP）中低端電池、以及全固態(tài)電池技術(shù)。
福岡工廠(chǎng)原本被認(rèn)為是未來(lái)固態(tài)電池量產(chǎn)體系的預(yù)備基地之一。如今延期，也可能是在技術(shù)和制造層面，也是在等待技術(shù)、成品率和成本各方面的條件都成熟。豐田在電池“自產(chǎn)”問(wèn)題上一直處于搖擺狀態(tài)。
早在2019年，豐田就宣布將在日本與中國(guó)同時(shí)布局電池制造基地，與松下合資成立Prime Planet Energy & Solutions（PPES），專(zhuān)注于鋰離子與固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)。但在過(guò)去五年中，PPES始終沒(méi)有形成像寧德時(shí)代那樣的規(guī)模化產(chǎn)能。
豐田曾透露過(guò)：“我們不想成為電池制造商，而是想讓電池成為我們掌控的戰(zhàn)略資源。”
豐田的戰(zhàn)略邏輯——在供應(yīng)鏈層面保持掌控，但在資本與產(chǎn)能投入上避免“重資產(chǎn)陷阱”。從這一角度看，推遲電池工廠(chǎng)建設(shè)，并非技術(shù)受挫，而是基于風(fēng)險(xiǎn)與節(jié)奏的再平衡。
豐田的中期目標(biāo)仍然明確：到2030年，集團(tuán)希望電動(dòng)化車(chē)型（包括混合動(dòng)力、插混與純電動(dòng)車(chē)）年銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)輛，其中純電車(chē)型占比30%。
在這個(gè)過(guò)程中，豐田要在純電動(dòng)產(chǎn)品上賺到錢(qián)，低成本有競(jìng)爭(zhēng)力的電池自給率與供應(yīng)安全顯然是關(guān)鍵，豐田并不打算通過(guò)大規(guī)模自建產(chǎn)能來(lái)實(shí)現(xiàn)，而更傾向于以“核心技術(shù)+戰(zhàn)略合作”的模式，建立可控而靈活的電池生態(tài)系統(tǒng)。
Part 2
全固態(tài)電池：
豐田能否兌現(xiàn)
“2027年量產(chǎn)”的目標(biāo)
在豐田所有的電動(dòng)化敘事中，全固態(tài)電池?zé)o疑是最具象征意義的一張牌，這是日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和豐田實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)超越的“殺手锏”——更高能量密度、更快充電、更強(qiáng)安全性。
距離豐田首次展示固態(tài)電池樣品已過(guò)去十多年，量產(chǎn)時(shí)間表卻一再延后。從最初的“2025量產(chǎn)”，到如今官方口徑的“2027至2028年商用化”，時(shí)間線(xiàn)已經(jīng)至少被推遲了兩年，這甚至有點(diǎn)像馬斯克的做派了。
豐田的長(zhǎng)期合作伙伴出光興產(chǎn)，是日本硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
出光從1994年起就在研究硫化鋰量產(chǎn)技術(shù)，利用石油副產(chǎn)品提取硫資源，形成獨(dú)特的成本優(yōu)勢(shì)。
早在2013年，出光就與豐田聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，并在2021年啟動(dòng)了噸級(jí)硫化物電解質(zhì)小試工廠(chǎng)，千葉工廠(chǎng)已完成擴(kuò)產(chǎn)，樣品年產(chǎn)能力提升至十幾噸規(guī)模，并計(jì)劃在2027年前建成全球領(lǐng)先的硫化鋰量產(chǎn)設(shè)施。
從技術(shù)路線(xiàn)看，豐田與出光選擇的是硫化物全固態(tài)電池。
相比氧化物或聚合物體系，硫化物電解質(zhì)具有更高的離子導(dǎo)電性和柔性，能在常溫下實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的界面接觸，從而減少內(nèi)阻、提高功率密度。這一特性使其成為實(shí)現(xiàn)“10分鐘充滿(mǎn)80%電量”目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)。
豐田宣稱(chēng)，其原型電芯可達(dá)1200公里續(xù)航、10分鐘快充，功率密度比現(xiàn)有鋰電池提升50%，壽命提升2.5倍。
目前產(chǎn)品性能距離商業(yè)化仍有漫長(zhǎng)的距離。
硫化物電解質(zhì)極易吸水，與空氣接觸會(huì)生成有毒氣體（H?S），這對(duì)量產(chǎn)工藝和生產(chǎn)安全提出極高要求。如何在大規(guī)模混合與壓制過(guò)程中保證材料均勻性與穩(wěn)定性，是決定能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最大技術(shù)瓶頸。
豐田希望等到出光的中試工廠(chǎng)在2026年驗(yàn)證穩(wěn)定后，再?zèng)Q定是否大規(guī)模導(dǎo)入生產(chǎn)線(xiàn)，這一進(jìn)度與豐田“2027年推出固態(tài)電池車(chē)型”的規(guī)劃基本吻合。
如果2027年的固態(tài)電池僅能在少量高端車(chē)型上應(yīng)用，而成本未能快速下降，那么豐田的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將很難轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟，消費(fèi)者不只看續(xù)航與充電時(shí)間，更看重價(jià)格與可得性。
豐田的固態(tài)電池布局并非單點(diǎn)突破，而是系統(tǒng)性工程。其研發(fā)體系覆蓋材料、設(shè)計(jì)、工藝、回收等全鏈條，甚至已規(guī)劃與出光開(kāi)發(fā)正極材料，以延長(zhǎng)循環(huán)壽命、提高能量密度。
小結(jié)
豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也有在中國(guó)bz3x這樣的產(chǎn)品，但是推遲電池工廠(chǎng)建設(shè)，我們可以理解豐田愿意承認(rèn)市場(chǎng)和技術(shù)的不確定性，全固態(tài)電池是不是豐田未來(lái)十年的技術(shù)支點(diǎn)，能不能走出車(chē)企的自主可控的殺手锏，我們需要再看看。
