7月22日，在2026中國(guó)汽車論壇期間，北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理李鳳剛在演講中提到，北京現(xiàn)代堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的造車?yán)砟睿荒芤驗(yàn)楸憷浴蕵沸缘葼奚嚨谋旧韺傩裕荒苡檬謾C(jī)等電子消費(fèi)品的一些工作邏輯來看待汽車行業(yè)，汽車“絕對(duì)不會(huì)成為快消品”。
李鳳剛更是直言，有些車企為了新車上市的速度，“很多該做的實(shí)驗(yàn)也沒有做”，因此客戶從消費(fèi)者變成“試車員”，會(huì)帶來非常多的潛在風(fēng)險(xiǎn)。“那我們?cè)诹慵宪嚨倪^程中，要經(jīng)過設(shè)計(jì)驗(yàn)證DV階段、量產(chǎn)驗(yàn)證PV階段，有的品牌它只做一個(gè)。”
李鳳剛提到，前述兩個(gè)階段各有側(cè)重點(diǎn)，設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，主要是檢查設(shè)計(jì)方案是否可行；量產(chǎn)驗(yàn)證PV階段，主要是檢查在量產(chǎn)模具、量產(chǎn)條件下，是否能夠生產(chǎn)出來質(zhì)量一致、合格的產(chǎn)品。“只做一個(gè)必有缺失，這也是有的品牌生產(chǎn)一致性比較差，質(zhì)量波動(dòng)大的原因。”
當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，行業(yè)陷入“唯速度論”的內(nèi)卷誤區(qū)。為搶占市場(chǎng)窗口期，不少車企大幅壓縮新車研發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證周期，摒棄了傳統(tǒng)汽車行業(yè)3至4年的完整研發(fā)流程，將迭代周期壓縮至18個(gè)月甚至更短。
為了追求上市速度、堆砌智能配置、搶占流量熱度，部分車企刻意刪減設(shè)計(jì)驗(yàn)證、量產(chǎn)驗(yàn)證、極端工況、耐久測(cè)試等核心環(huán)節(jié)，將大量尚未成熟、存在潛在缺陷的新車直接推向市場(chǎng)，讓普通消費(fèi)者在日常行駛中承擔(dān)車輛測(cè)試的風(fēng)險(xiǎn)，淪為車企的“免費(fèi)試車員”。車輛出現(xiàn)故障、漏洞后，車企僅依靠后續(xù)OTA升級(jí)修補(bǔ)問題，忽視了汽車產(chǎn)品最核心的安全與耐久屬性。
此外，手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)二者存在本質(zhì)區(qū)別。
手機(jī)屬于低容錯(cuò)、低風(fēng)險(xiǎn)的電子快消品，軟件漏洞、性能瑕疵可通過后期更新快速修復(fù)，不會(huì)對(duì)用戶生命安全造成威脅，快速迭代、試錯(cuò)式更新的模式完全適配手機(jī)行業(yè)。
但汽車是承載人身安全的移動(dòng)出行終端，屬于高要求、長(zhǎng)周期的耐用消費(fèi)品，關(guān)乎駕乘人員的生命安全，容錯(cuò)率極低。車輛的底盤調(diào)校、整車品控、三電系統(tǒng)、車身安全等核心硬件缺陷，無法通過軟件OTA修復(fù)，一旦驗(yàn)證缺失、品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，極易引發(fā)安全事故，造成不可逆的安全隱患。
汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從來不是快速迭代的智能配置，而是安全、可靠、耐久的產(chǎn)品品質(zhì)。行業(yè)發(fā)展必須摒棄快消思維，堅(jiān)守完整的研發(fā)測(cè)試流程，尊重汽車工業(yè)的客觀規(guī)律，堅(jiān)決杜絕讓用戶為車企的研發(fā)疏漏買單。
未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，終將從速度內(nèi)卷、配置內(nèi)卷，回歸品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、安全競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，唯有堅(jiān)守造車初心、守住安全底線，才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
- 關(guān)注《一覽眾車》
- 領(lǐng)域：汽車及零部件、電動(dòng)化、智能化
