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7 月 29 日海外消息，寶馬正式敲定裁員計(jì)劃，計(jì)劃到 2027 年底前，通過自愿離職方案在德國(guó)削減數(shù)千崗位，預(yù)估裁員規(guī)模約 8000 人。裁員范圍集中在行政、研發(fā)部門，生產(chǎn)一線員工暫不受影響。

這場(chǎng)大規(guī)模降本動(dòng)作早有預(yù)兆。今年 6 月寶馬直接下調(diào)全年利潤(rùn)預(yù)期，核心痛點(diǎn)就是中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，在華銷量持續(xù)走低。CEO 米蘭?內(nèi)德爾科維奇公開表態(tài)，必須加速推進(jìn)成本縮減。寶馬年報(bào)也曾預(yù)警人員縮減，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本次裁員規(guī)模接近員工總數(shù) 5%，寶馬全球現(xiàn)有員工大約 15 萬(wàn)人。

7月10日，寶馬集團(tuán)宣布，第二季度全球交付590962輛汽車，同比下降4.9%。

• 寶馬品牌交付508962輛，同比下降7.7%

• MINI品牌交付81035輛，同比增長(zhǎng)17.1%

• 勞斯萊斯品牌交付1252輛，同比下降11.5%

2026年上半年，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付約115.67萬(wàn)輛汽車，同比下降4.2%。

區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)方面，中國(guó)市場(chǎng)上半年交付26.18萬(wàn)輛，同比暴跌20.4%，其中二季度單季跌幅更是擴(kuò)大至30.2%，成為拖累集團(tuán)業(yè)績(jī)的絕對(duì)主因。

與之形成鮮明對(duì)比的是，歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)5.4%至49.67萬(wàn)輛，反超中國(guó)成為寶馬全球第一大市場(chǎng)；美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)3.9%至20.07萬(wàn)輛。

中國(guó)市場(chǎng)銷量占比已從峰值33.5%萎縮至25.5%，戰(zhàn)略地位快速下滑。分品牌看，寶馬主品牌二季度下滑7.7%是下跌主力，MINI逆勢(shì)增長(zhǎng)17.1%成為唯一亮點(diǎn)，勞斯萊斯下滑11.5%

下滑根源在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的雙重夾擊。產(chǎn)品層面，寶馬現(xiàn)有純電車型均為"油改電"平臺(tái)，在三電效率、智能化體驗(yàn)上全面落后于中國(guó)本土競(jìng)品，導(dǎo)致全球純電交付不增反降7.4%，電動(dòng)化增量完全無法對(duì)沖燃油車萎縮的缺口。

被寄予厚望的Neue Klasse新世代平臺(tái)首款車型iX3雖訂單已突破10萬(wàn)，但尚未交付形成實(shí)際銷量，產(chǎn)品青黃不接期恰好撞上中國(guó)新能源最激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段。

馬股份公司董事會(huì)成員高樂（JochenGoller）表示：“盡管全球市場(chǎng)挑戰(zhàn)重重，我們依然在美國(guó)和歐洲取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。‘新世代(NeueKlasse)’車型繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。憑借BMWiX3，我們有望迎來下一個(gè)重大里程碑——新車訂單量突破10萬(wàn)輛。而第二款‘新世代’車型BMWi3自開啟預(yù)售以來，同樣展現(xiàn)出了旺盛的市場(chǎng)需求。”

今年2月，據(jù)外媒motor1報(bào)道，寶馬計(jì)劃在明年年底前推出約40款新車型，以全面擴(kuò)展Neue Klasse新世代產(chǎn)品陣容，其中全新純電iX3將成為核心車型。

來源：一覽眾車