又一新能源汽車采用SiC電驅

7月18日，#領克汽車 官方對外發布動力配置信息，即將于三季度上市的領克20車型，將搭載行業首創16合1后驅油冷碳化硅電驅系統，該套碳化硅電控方案由吉利控股旗下星驅科技自研打造，是同源“雷霆16合1智能電驅”技術首次下放至領克品牌量產車型。

整套電驅核心電控單元全部采用碳化硅功率器件，整車配套800V高壓電氣平臺，電驅總成電機峰值輸出功率245kW，系統綜合效率達到93.8%，為當前同級量產車型領先水平。硬件層面完成12項動力硬件與4套控制軟件一體化集成，涵蓋電機、碳化硅電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、高低壓BMS、整車控制器、全域熱管理、主動預充、動力域網關、能量/補能/運動/健康管理共計16項功能模塊；相比傳統分立式電驅結構，精簡零部件超180個，整機重量僅75公斤，較行業主流方案減重15%以上。

散熱體系配套定向油冷噴淋結構，直接對碳化硅功率模塊與電機繞組進行冷卻，相較傳統水冷散熱效率提升30%，可降低碳化硅器件長時間高負荷工作溫度，減少功率損耗。依托碳化硅器件適配800V高壓平臺的硬件特性，領克20配套6C高倍率快充能力，官方披露充電15分鐘可將電量從10%補充至80%，高壓線束長度同步縮減30%，進一步降低線路傳導損耗，充分釋放碳化硅低導通損耗、高頻高壓適配的材料特性。

從碳化硅器件配套邏輯來看，該16合1電驅將碳化硅功率芯片集成于一體化電控單元內部，替代傳統硅基IGBT器件。整套系統采用單芯片全域控制架構，動力響應延遲壓縮至2ms，碳化硅器件帶來的開關損耗降低優勢，直接支撐93.8%的綜合能效指標，減少行駛過程中電能轉化損耗。

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公開資料顯示，#星驅科技 自研雷霆16合1電驅于7月16日在吉利銀河體系首發，領克20成為該碳化硅高集成電驅第二款落地量產車型。領克20完整搭載碳化硅電控、油冷散熱、800V高壓、6C快充全套配套方案，車型外觀延續品牌The Next Day設計語言，車頂搭載激光雷達硬件，整車定位純電運動SUV，計劃2026年第三季度正式推向市場交付。

當前碳化硅電控已成為800V高壓純電車型主流標配，海內外多家車企均已在量產車型落地SiC電驅方案。海外車企方面，特斯拉自Model 3起全系主驅逆變器搭載碳化硅器件；寶馬iX1、iX2車型升級SiC電力電子系統，依托器件低損耗特性延長續航；豐田bZ4X在車載充電機、DC/DC轉換器導入英飛凌碳化硅MOSFET；奧迪Q6L e-tron、保時捷多款純電車型也批量配套SiC功率模塊。

國內自主品牌SiC落地覆蓋全價位車型矩陣。比亞迪漢EV、唐EV高端版搭載自研碳化硅電控，配套八合一集成電驅；小米SU7全系標配全碳化硅主驅逆變器；小鵬P7+采用混合碳化硅同軸電驅；埃安RT全系標配SiC電驅；蔚來、理想旗下高端純電車型均搭載碳化硅功率器件；吉利體系除本次領克20外，吉利銀河TT已率先搭載同系列16合1碳化硅油冷電驅，極氪高端車型采用安森美EliteSiC方案；零跑、長安、極狐等品牌多款新車也完成碳化硅電驅定點與批量交付。

從技術路線劃分，市場分為全碳化硅主驅方案與混合碳化硅方案兩類，前者多用于高端性能車型，后者兼顧成本與能效，廣泛適配主流家用純電產品。伴隨800V高壓平臺普及，碳化硅器件裝車滲透率持續提升，已從高端性能車逐步下沉至20萬級主流家用車型區間。

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