公共自行車與電動車在法國巴黎已經(jīng)不再是新鮮玩意兒，早在2007年巴黎就推出了名為Velib的大規(guī)模公共自行車租借系統(tǒng)，而幾年后美國紐約也復(fù)制了該點(diǎn)子；但是在巴黎這樣一座城市已經(jīng)有120萬輛電單車(scooter)，每日騎乘次數(shù)高達(dá)50萬次，Bertrand Fleurose不能理解，為何巴黎市政府沒有著手研議公共電單車的服務(wù)？
因此愛好騎電單車、也是科技產(chǎn)業(yè)資深人員的Fleurose，決定要成為一項(xiàng)新服務(wù)的推手──位巴黎提供可公共租借、連網(wǎng)、而且“非常聰明”的電單車； 他在三年前成立了一家名為Cityscoot的公司，采購了50輛德國公司Govecs所生產(chǎn)的電動單車，而Cityscoot則透過自家開發(fā)的一種“黑盒子”，為這些電動單車添加智能化功能。
Cityscoot的智能電動單車
“黑盒子”能讓Cityscoot登記、追蹤以及鎖定電單車的位置，以確保電單車騎士的安全，并傳遞交通路況；不過那個“黑盒子”－－其實(shí)該公司傾向于稱之為“智慧盒”－－里到底有什么？目前Cityscoot不愿意透露太多。
無論如何，在筆者與Cityscoot首席執(zhí)行官Fleurose簡短的專訪過程中，得知盒子里有針對安全帽的探測器(安全帽上亦有相應(yīng)的傳感器)，能驗(yàn)證安全帽是否被妥善放置。
Cityscoot的智能電動電單車置物箱以及安全帽都配備了傳感器
此外盒子里還有陀螺儀、加速度計(用以紀(jì)錄騎行者的騎乘狀況，并監(jiān)測是否有危險駕駛)，以及機(jī)器對機(jī)器(M2M)連結(jié)，因此Cityscoot 能持續(xù)追蹤電動單車的行蹤，如果車子在路上發(fā)生意外事故，后端的辦公室馬上就會收到自動發(fā)送的警報。
Cityscoot電動單車的聯(lián)機(jī)技術(shù)并非使用Wi-Fi，F(xiàn)lueurose表示，盒子的規(guī)格還會隨著時間改變，但目前是使用由法國電信 (France Telecom)旗下Orange所提供、以GSM為基礎(chǔ)的M2M通信技術(shù)；他并指出，電動單車的“連網(wǎng)”指的不是與互聯(lián)網(wǎng)連結(jié)，而是與Orange的私有網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)。
而Flueurose亦透露，Cityscoot正在與低功耗廣域網(wǎng)方案供應(yīng)商SigFox洽談合作，以鏈接低功耗的對象：“情況還可能會有改變，不過到目前為止我們只使用Orange網(wǎng)絡(luò)。”
Cityscoot相信，公共電動單車服務(wù)在接下來幾季會于巴黎廣受歡迎；公共自行車、公共電動車都已經(jīng)在巴黎被廣泛使用，但目前公共自行車系統(tǒng)往往得讓使用者邊走邊祈禱租借站有車可用，而公共電動車的租借則需要事先預(yù)約。Flueurose指出，Cityscoot的公共電動單車目的則是要讓人們更方便使用：“走到哪都有車可用，而且到處都有停車站。”
不同于美國舊金山這樣的城市，必須要為電動單車建立專屬停車站；Fleurose指出，巴黎有很多為兩輪車保留的停車空間，此外電動單車也能免費(fèi)停在汽車的停車格：“甚至在巴黎本地都有很多人不知道這個信息，這是電動車輛才有的優(yōu)惠。”
不同于其他城市，巴黎有很多為兩輪機(jī)踏車保留的停車空間
如同世界其他大城市，巴黎的擁塞交通也令人抓狂；Fleurose表示：“當(dāng)然，走路或是騎自行車也會好得多，但我們的電單車速度更快、也更聰明；”目前Cityscoot在該公司稱之為“A階段”的發(fā)展過程，有上百名志愿者正在巴黎市中心參與測試其50輛電動單車，每日騎乘次數(shù)約為1萬次。
Cityscoot是由Fleurose與數(shù)字同事私人出資成立，預(yù)計將在幾周內(nèi)完成第一輪募資；該公司首席營銷官Vincent Bustarret表示，在資金到位后，Cityscoot預(yù)計能在6月底正式推出公共電動單車租借服務(wù)：“屆時我們會公布各項(xiàng)租借規(guī)則細(xì)節(jié)以及租金價格；”他透露租金會是以租用分鐘數(shù)來計算。
Cityscoot首席執(zhí)行官Bertrand Fleurose (左)以及首席營銷官Vincent Bustarret
Fleurose表示，在服務(wù)正式推出后，Cityscoot會準(zhǔn)備好讓150輛電動單車上路：“我們預(yù)期在2016年能有上千位使用者，每日騎乘次數(shù)達(dá)到上萬次；”而到2017年，這家新創(chuàng)公司預(yù)期每日騎乘次數(shù)可達(dá)到上百萬，并有總數(shù)1,000輛的電動單車上路。
那，Cityscoot會擔(dān)心這些連網(wǎng)電單車被黑客入侵嗎？對此Fleurose回答：“現(xiàn)階段不會，我們也正采取特定的預(yù)防措施；不過Orange 目前表示他們會保護(hù)我們的通信鏈接。”還有，Cityscoot 會自己生產(chǎn)智能電單車嗎？Fleurose表示不會:“我們將自己定位為純服務(wù)供應(yīng)商。”
在巴黎擁有一群連網(wǎng)電動單車的好處之一，顯然是能收集到許多來自電單車本身以及騎乘者的數(shù)據(jù)；未來Cityscoot將如何利用那些巨量數(shù)據(jù)？Fleurose表示：“我們還沒決定；”有一些信息顯然能與巴黎市政府分享，例如報修路面的坑洞、通報容易發(fā)生事故的路口。
巴黎的Velib 公共自行車使用率很高，從照片可看到空空如也的租借站
此外用戶也能透過Cityscoot的手機(jī)應(yīng)用程序取得特定信息，不只是何處有車可以租借，還有交通路況、天氣預(yù)報等等；還有電單車制造商也可能可以利用Cityscoot服務(wù)所收集到的數(shù)據(jù)，來改善電單車產(chǎn)品本身的性能。
Fleurose表示：“巨量數(shù)據(jù)的應(yīng)用潛力已經(jīng)存在，我們的投資者也知道這一點(diǎn)；但我們尚未決定我們未來該如何利用。”
編譯：Judith Cheng
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