掌握核心主動權，小鵬汽車自研自動駕駛芯片提上日程

自動駕駛作為未來智能汽車的核心技術，無疑是近年來汽車領域最熱門的概念。從新勢力汽車公司到傳統造車大廠，從投資機構到互聯網巨頭，都紛紛爭相進入市場，小鵬汽車也想提前打造自己的核心競爭力“自動駕駛芯片”，這并不出乎所有人的意料，因為制造汽車“三劍客”的蔚來早就證實了想開發自己的芯片，那么，為什么新能源汽車爭相搶占自動駕駛芯片核心軌道呢？

消息也指出，目前這個專案研發團隊人數僅10人以內，如果進展順利，可能在今年底或明年初試產。中美兩地同步進行：在北美，芯片項目的牽頭人是小鵬汽車北美公司首席運營官 Benny Katibian，國內的負責人是小鵬汽車聯席總裁夏珩。芯片研發是個復雜工程，多地進行是常態。

小鵬汽車是總部位于廣州的汽車公司，2014年創立，執行長為前UC瀏覽器創始人何小鵬，根據統計資料顯示，小鵬汽車2021年第1季銷售車輛超過1.3萬輛，年增487% ；而蔚來汽車今年首季銷售車輛超過2萬輛，年增423%，其中3月份交付車輛近7300輛，再創單月新高；理想汽車首季銷售車輛則超過1.2萬輛，年增334 %。

對于小鵬汽車而言，智能化是基礎。在自動駕駛軟件研發方面，小鵬汽車研發的高速自動駕駛導航功能NGP已經交付使用。但在芯片方面，小鵬汽車現階段使用的仍是英偉達Orin芯片。因此小鵬汽車將研發自動駕駛等核心硬件（芯片）提上日程，是在力圖建立核心優勢。

現階段，汽車行業正在向電動化、智能化和網聯化發展，自動駕駛芯片對于自動駕駛系統來說有著舉足輕重的作用，競爭也日趨白熱化。長期以來自動駕駛芯片市場被Mobileye和賽靈思兩家所掌控，隨著英偉達和AMD對這兩家的收購，現階段自動駕駛芯片市場呈四足鼎立的態勢。這四家分別為：英特爾、英偉達、高通、AMD。

此外，據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟數據顯示，中國自主汽車芯片產業規模僅占全球的4.5%，而中國汽車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統芯片過度依賴進口。而現階段的小鵬汽車已經走在了自研芯片的道路上，未來自研芯片取得成功之后，小鵬汽車在掌握芯片主動權的同時也會助力其在自動駕駛領域上升一個階梯。

在整體市場中，特斯拉是第一個自研自動駕駛芯片的車企，采用軟硬件垂直整合的技術路線。當特斯拉實現芯片自由之后，多家車企也相繼涉足芯片領域。2020年10月27日，零跑汽車正式發布首款全國產化、具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片。蔚來也放快了自研芯片的腳步。2020年10月，蔚來規劃自主研發自動駕駛計算芯片，還吸納了原Momenta研發總監任少卿、前OPPO硬件總監、小米芯片和前瞻研究部門總經理白劍等專業人才。另一邊，以北汽、吉利和比亞迪為代表的傳統車企們也開始將觸手延伸到車載芯片領域，試圖掌握芯片主動權。

在國內，有意自研芯片的也不止小鵬汽車一家，2020年就有媒體報道，蔚來汽車CEO李斌在積極推動自研芯片項目，還招募前小米芯片業務總經理白劍擔任硬件業務副總裁。在2021年1月的蔚來年度發布會上，李斌就自研芯片計劃向媒體含蓄回應，“自動駕駛芯片不像通用芯片那么難，我們會保持自己的核心競爭力。”

芯片市場長時間以來一直是入局者多，破局者少。小鵬汽車研發自動駕駛專用芯片，是機遇亦是挑戰。芯片的技術門檻高、研發周期長、自主芯片研發起步晚等問題一直是自主芯片產業發展的瓶頸。但對于在自動駕駛領域取得突破后的小鵬汽車而言，芯片自研可以做到物盡其用，可以將性能、穩定性發揮到最佳，相比通用芯片，掌握芯片主動權會促進小鵬汽車整體向上。

汽車行業的競爭會與日俱增，在電動化、智能化和網聯化發展道路上，芯片首當其沖成為重要存在。躬身入局自研芯片能否取得突破，是對車企自身實力和技術的多重考量。

責編：editorAlice