恩智浦發(fā)布新一代單芯片雷達(dá)解決方案，將傳感器端L2/L2+級(jí)ADAS處理能力帶入主流汽車平臺(tái)

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恩智浦半導(dǎo)體今日宣布推出SAF8444汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)級(jí)單芯片方案（SoC）。該產(chǎn)品采用創(chuàng)新的射頻設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)高性能、高能效應(yīng)用，同時(shí)還能幫助客戶簡化熱管理設(shè)計(jì)、降低車輛集成難度，從而有效降低整體系統(tǒng)成本。上述優(yōu)勢使其更貼合電動(dòng)汽車平臺(tái)對(duì)雷達(dá)裝配率的要求。

SAF8444基于恩智浦首款28nm RFCMOS雷達(dá)單芯片架構(gòu)，助力先進(jìn)的L2及L2+級(jí)ADAS功能在定價(jià)親民的經(jīng)濟(jì)型車型及入門級(jí)車型中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。

恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼雷達(dá)與ADAS總經(jīng)理Meindert van den Beld表示：“SAF8444進(jìn)一步增強(qiáng)了我們的單芯片雷達(dá)產(chǎn)品組合，在性能、能效與成本之間實(shí)現(xiàn)了良好平衡。它幫助客戶在滿足日益嚴(yán)格的安全要求的同時(shí)降低系統(tǒng)成本，這是推動(dòng)ADAS普及的關(guān)鍵一步。

重要意義

隨著高級(jí)駕駛輔助功能在各車型細(xì)分市場中日益成為剛性需求，再加上Euro NCAP 2030新規(guī)所提出的實(shí)際使用場景要求（如弱光環(huán)境下檢測被遮擋行人、在各種天氣條件下保持穩(wěn)健性能），整車廠與一級(jí)供應(yīng)商正面臨更大壓力，需要在性能、法規(guī)合規(guī)性與成本之間實(shí)現(xiàn)完美平衡。SAF8444通過在芯片上直接融合攝像頭數(shù)據(jù)與雷達(dá)數(shù)據(jù)來應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，可顯著降低系統(tǒng)復(fù)雜度、功耗及整體物料成本。

過去，要滿足Euro NCAP 2030等更高安全要求，通常意味著增加更多處理能力與中央計(jì)算資源，從而推高成本、加大熱管理負(fù)荷并提升架構(gòu)復(fù)雜度。SAF8444通過在雷達(dá)傳感器端實(shí)現(xiàn)智能處理，解決了上述取舍難題。該芯片支持在雷達(dá)SoC上直接進(jìn)行感知級(jí)處理，使整車廠能夠減少對(duì)中央ADAS計(jì)算資源的依賴，簡化車輛架構(gòu)，并在全球更多車型平臺(tái)上規(guī)模化部署符合法規(guī)要求的ADAS功能。

更多詳情

SAF8444采用恩智浦28nm RFCMOS技術(shù)制造，工作頻率覆蓋76–81GHz汽車?yán)走_(dá)頻段，支持短程、中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)探測。該芯片針對(duì)自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)檢測及輔助泊車等主流ADAS功能進(jìn)行了優(yōu)化。

該器件集成了嵌入式雷達(dá)處理能力，包含一個(gè)Arm® Cortex®-A53應(yīng)用處理器、一個(gè)Arm® Cortex®-M7實(shí)時(shí)內(nèi)核，以及恩智浦專有的支持DSP的信號(hào)處理工具箱（SPT）雷達(dá)加速器。

SAF8444集成了強(qiáng)大的雙線程雷達(dá)加速器，支持先進(jìn)的雷達(dá)干擾抑制功能，可高效執(zhí)行計(jì)算密集型抗干擾算法。隨著道路上雷達(dá)密度日益增加，該功能有助于確保在擁塞的射頻環(huán)境中可靠運(yùn)行，既滿足當(dāng)前部署需求，也為未來監(jiān)管要求提供支持。

SAF8444獲得恩智浦全面的雷達(dá)軟件與使能生態(tài)系統(tǒng)支持，包括雷達(dá)SDK、安全框架、安全組件及開發(fā)工具，旨在加速客戶開發(fā)周期。恩智浦同時(shí)還提供車載網(wǎng)絡(luò)和電源管理IC解決方案，以及賦能網(wǎng)絡(luò)邊緣人工智能的算法，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健且高精度的角度估計(jì)。

供貨情況

SAF8444汽車?yán)走_(dá)單芯片SoC于今日發(fā)布，目前處于預(yù)生產(chǎn)階段，面向下一代前向及角雷達(dá)設(shè)計(jì)。目前可為主要客戶提供開發(fā)支持。如需了解更多信息，請(qǐng)?jiān)L問 nxp.com.cn/saf8444。

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