華為芯片沒有“絕版”,車規芯片麒麟990A架構與手機端990系列不同

華為多次宣稱不會造車，但華為有芯片設計能力和鴻蒙系統（安裝智能駕駛的一級應用），相信在很多人眼里，華為最核心的技術就是掌握了芯片的研發能力，不少消費者都是因為了解華為麒麟芯片，進而更深層次地了解華為手機的，主要就是很了解搭載在智能手機上面的麒麟芯片。海思麒麟芯片又出現了一個新面孔（這款芯片為麒麟990A），而且采用的是一款全新的架構，與麒麟9000并不相同。

在PC、手機之外，高通、Intel、三星等廠商早就將目光瞄向了廣闊的新能源汽車行業，并探索在自動駕駛、車機系統等方面獻才獻智。

華為同樣下定主意要服務車企造好車，并發力賦能自動駕駛，自然也有芯片方面的布局。

據金V@菊廠影業Fans 透露，麒麟990A定位車規級A芯片，與手機端的麒麟990系列完全不同。

架構方面，麒麟990A采用4核泰山V120（小）?4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分則是采用Mali-G76，另外華為還增加了達芬奇架構的算力芯片分別是2個D110+1個D100大小核。

該博主還強調，車規芯片和手機端有很多區別，對工藝流程和核心數堆疊完全是不同的方式。麒麟990A據稱將是華為車載系統的主機芯片，最起碼2年內完全夠用。

值得一提的是，高通方面，驍龍820A車載芯片已經用在奧迪A4L中期改款、領克05、小鵬P7、理想ONE等多款車型上，更先進的7nm驍龍SA8155P基于驍龍855打造，也已被小鵬P5搭載。

在華為智能汽車解決方案BU新品發布會后的媒體溝通會上，在被問華為是否造車時，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為不造車，如果零部件做得足夠好，為什么要造車？造車不一定賺錢。

4月19日，沈義人表示，對于友商這樣技術研發型企業來說，能變成汽車行業的Intel或者高通才是最好的商業模式。

友商的戰略眼光的確是高超的，脫離造車肉搏戰進入門檻更高的研發技術比拼，然后隨時也做好下場肉搏的準備。

至于何時造車？技術能力已經準備好，進入造車和造手機一樣，商業模式更加清晰且大概率正毛利時便可造車。

大家都知道，華為早已宣布了入局智能汽車行業的決定，雖然不造整車，但是卻承擔了為各大汽車廠商提供智能解決方案的重任。所以對于華為而言，麒麟990A芯片的誕生具有重要的意義，可以幫助它的智能汽車業務更進一步，爭取更大的發展空間。

責編：editorAlice