今日，格力電器擬以發行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元。完成收購后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。　

資料顯示，珠海銀隆創辦于2004年，是一家專門從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車以及智能電網調峰調頻系統的研產銷一體化企業，在全國擁有三大生產基地。2012至2013年，銀隆新能源先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業，2010年還戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司，掌握了全球鈦酸鋰材料的最新技術。目前銀隆公司的純電動客車產品已經在北京、包頭、鞍山、齊齊哈爾、石家莊、珠海、湛江等多個城市運營。

新能源汽車圈普遍認為，和磷酸鋰技術相比，銀隆的鈦酸鋰更安全，充電次數多，循環使用壽命長，但也有能量密度低，行駛里程短的問題。因此目前鈦酸鋰電動車主要用于城市公交系統。

銀隆方面稱，其具備年產能為：純電動客車3.3萬輛，純電動SUV 10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的生產能力。其產品已經在北京、珠海、石家莊等30多個城市商用，根據工信部2016年6月電動車產量統計，銀隆以734輛的單月產量排名第三。去年實現新能源汽車銷售訂單7000輛，純電動客車年銷量全國排行第七。

近年來，格力集團從手機到新能源，不斷進行多元化投資。其實早在2016年3月，格力電器就已發布公告，計劃發行股份購買資產，交易標的為珠海銀隆新能源有限公司。對此時的格力來說，為何要收購銀隆？

政策環境良好：

外界人士分析稱，國家明確指出要大力扶植以純電動為主的新能源汽車，政府部門陸續出臺新能源汽車相關政策補貼，在整個優良的政策環境下，格力等廠商不惜豪賭。

看重電池技術：

董明珠在2015年格力股東電器大會上的表示，格力在電控、電線和精加工模具上已有充分布局，電動車所需的三大電、三小電中，除了電池以外的零部件都可以快速匹配，和擁有電池技術的銀隆正好互補。所以格力收購銀隆不是多元化，而是專業化的延伸。

而在今年5月份，媒體采訪董明珠時問道：銀隆2015年營收才30億，離千億目標差得太遠，花100億去買，值嗎？

董明珠立馬給出以下回答：

值，格力做了20多年的空調也就幾百億，我們用三年時間翻了一倍，這個有什么可考量的？現在的電池6分鐘充滿，電池壽命能到10年20年。這技術靠不靠譜？現在北京天安門廣場上跑的鐺鐺車用的就是銀隆的技術。它的股權結構復雜不復雜我不管，我就沖著這個技術來的。

如果用動態的眼光看，銀隆的利潤能夠像它承諾的那樣三年翻番，那么這筆交易就是值得的，從銀隆過往的交易記錄看，估值一路看漲。

2015年底，北京巴士傳媒以2億元買下珠海恒古持有的5%銀隆新能源股份，以此計算，銀隆當時的估值是40億元。2016年2月，銀隆股東眾業達向方德新能源轉讓所持銀隆1%股權，作價0.5億元，此時銀隆估值已經漲到了50億。

師傅等等，格力要上車~

而從董明珠的一系列的表態可以看出，董明珠造車計劃刻不容緩。

格力公告說，定增的100億將用于珠海銀隆項目建設，包括河北銀隆年產14.62億安時鋰電池生產線、年產200MWh儲能模組建設基地、河北廣通年產32000量純電動專用車基地等，看來是要盡快上量，搭上新能源的政策快車。

董明珠自己早就開上了紅色特斯拉，在中國各地推廣清潔能源和智能交通的大背景下，電動車未來的市場規模不會次于空調。大規模制造、較強的盈利能力、政策導向支持，有這三個因素就足以支持格力選擇電動車作為第二產業布局，至于家用車，那是下一步要考慮的事了。

此前，也不乏有家電企業進入汽車領域的案例。五年前，創維創始人黃宏生通過重組收購南京金龍切入新能源汽車，接手的前四年該公司連連虧損，最多一年虧損4000萬，這對格力而言無疑是前車之鑒。

從目前來看，格力此次收購珠海銀隆與現有業務的重合度并不高，相比而言，樂視等公司進軍新能源汽車則與自己的商業生態緊緊相扣，其中樂視通過控股易到來完善汽車的整個軟硬服務體系。在面對多重不確定性因素下，銀隆的入局對格力來說到底會是增量還是壓力，我們靜觀其變。

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