福特汽車及其他多家車企正爭相申請政府許可，以求繼續銷售多款已在美國展廳售賣多年的車型。
6月16日消息，據路透社報道，受美國政府近期出臺的網聯汽車禁令影響，福特汽車及其他多家車企正爭相申請政府許可，以求繼續銷售多款已在美國展廳售賣多年的車型。
福特向路透社證實，公司已向美國商務部提交申請，希望獲準持續進口在中國生產的林肯航海家SUV。福特表示：“航海家車型的軟件雖由美國研發，但整車組裝環節在中國完成，若想繼續在美國市場銷售，必須獲得政府審批。”
包括福特在內的多家車企正應對一套流程復雜、透明度極低的許可審批機制，這一過程直觀暴露出美國汽車行業與中國供應鏈深度綁定的現狀。相關法規禁止絕大多數由中方開發、運維的軟件，同時覆蓋擁有大量中國資本控股的公司。
這套法規由拜登政府基于國家安全考量于2025年1月正式落地，特朗普政府上臺后仍維持生效。其中，軟件相關禁令將從2027款車型開始實施，針對硬件的另一套限制規則則適用于2030款車型。福特稱，公司預計將于次年1月進口2027款航海家，因此還有數月時間拿到合規許可。
相較于軟件禁令，硬件相關限制預示著整個行業將面臨更艱巨的挑戰——徹底剝離美國汽車硬件供應鏈中的中國環節。Rhodium Group的研究人員在一份報告中指出：“硬件相關限制落地后，車企調整供應鏈的流程會更加繁瑣，所需周期也更長。”已有車企不惜高額成本推動供應鏈遷出中國。據路透社消息，通用汽車已向部分供應商設下期限，要求其在2027年前清理供應鏈內所有中國產零部件。
在豁免申請方面，由中國吉利控股集團控股的沃爾沃汽車于5月表示已拿到相關許可，但旗下所有在美銷售車型仍需全面符合法規細則。沃爾沃證實，由于自身股權結構包含中方控股，因此必須單獨申請專項許可。
另有多家車企可能需要申請合規許可：同樣由吉利控股的極星，以及在華生產別克昂科威的通用汽車。兩家企業均拒絕透露是否已提交許可申請，極星僅表示“正與美國政府溝通，確保產品符合新規要求”。
此外，通用今年早些時候透露，自2028年起，昂科威車型的生產將轉移至美國堪薩斯州工廠。目前，美國商務部不會對外公示企業的許可申請及審批結果，無法知曉具體有多少車企提交了同類豁免申請。
這套監管法規也對汽車零部件廠商造成了巨大沖擊。代表零部件企業的行業協會曾在法規定稿前提出，全球團隊聯合開發的軟硬件技術很難徹底拆分剝離。汽車與設備制造商協會（MEMA）在2024年末向美國商務部工業和安全局提交的意見函中稱：“各大零部件廠商均反映，軟硬件由全球多國團隊聯合研發……監管條款是否會針對單一行代碼實施限制？這一點尚不明確。”
此外，輪胎制造商倍耐力此前預警，公司一款產品或將因存在中國大股東而遭禁令限制。為應對這一危機，意大利政府隨后出臺管控措施，限制該中方股東可委派的董事會席位數量。倍耐力也于5月對外宣布，將在美國本土工廠投產這款涉事產品，以規避潛在的合規風險。
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