近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)分會(huì)發(fā)布澄清聲明，明確指出“新能源車(chē)平均車(chē)齡僅1.8年、消費(fèi)者3—5年置換電車(chē)”等報(bào)道系對(duì)《2025中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)年度發(fā)展報(bào)告》的誤讀。
最近，兩組關(guān)于汽車(chē)的數(shù)據(jù)同時(shí)在輿論場(chǎng)發(fā)酵：一邊是“今年上半年國(guó)內(nèi)推出630款新車(chē)，平均每天3.5款，同期新手機(jī)僅173款，新車(chē)發(fā)布規(guī)模是手機(jī)的近4倍”；另一邊是“新能源車(chē)換車(chē)平均車(chē)齡僅1.8年”“新能源車(chē)換車(chē)比換手機(jī)還快”的說(shuō)法廣為流傳。前者指向車(chē)企瘋狂上新的“發(fā)布會(huì)通脹”，后者則直接把電動(dòng)汽車(chē)推向了“快消品”的審判席。
7月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)分會(huì)發(fā)布澄清聲明，明確指出“新能源車(chē)平均車(chē)齡僅1.8年、消費(fèi)者3—5年置換電車(chē)”等報(bào)道系對(duì)《2025中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)年度發(fā)展報(bào)告》的誤讀。這場(chǎng)風(fēng)波，恰恰為外界提供了一個(gè)冷靜審視中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真實(shí)節(jié)奏的機(jī)會(huì)。
“平均車(chē)齡1.8年”為何是誤讀？
被誤讀的核心，是一個(gè)統(tǒng)計(jì)概念的偷換。
中汽協(xié)后市場(chǎng)分會(huì)在聲明中明確區(qū)分了三個(gè)完全不同的概念：“在用車(chē)平均車(chē)齡”≠“車(chē)輛置換周期”≠“車(chē)輛平均使用壽命”。《報(bào)告》中的“在用車(chē)平均車(chē)齡”，指截至2025年底我國(guó)存量新能源車(chē)輛的平均新車(chē)售出時(shí)間，相當(dāng)于人的“平均年齡”，而非“平均壽命”。“車(chē)輛置換周期”是車(chē)主從購(gòu)車(chē)到主動(dòng)換車(chē)的平均間隔，“車(chē)輛平均使用壽命”則是新車(chē)售出到報(bào)廢的平均年限，三者統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)對(duì)象完全不同。
為什么新能源車(chē)的“平均年齡”只有1.8年？原因其實(shí)很直觀：新能源乘用車(chē)普及時(shí)間短、近年銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)、新增上牌車(chē)輛占比高。打個(gè)比方，一個(gè)每年都在大量“新生兒”涌入的群體，平均年齡自然偏低——這是數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)決定的，而不是車(chē)主們1.8年就把車(chē)換掉。同期傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車(chē)的在用車(chē)平均車(chē)齡約8.2年，超六成車(chē)輛服役超過(guò)7年。
換言之，1.8年反映的是行業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)階段的結(jié)構(gòu)特征，而非消費(fèi)行為。客觀地說(shuō)，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的換車(chē)頻率，遠(yuǎn)未到堪比換手機(jī)的夸張程度；電動(dòng)汽車(chē)之所以給人“快消品”的錯(cuò)覺(jué)，主要源于新車(chē)迭代過(guò)快。
一天3.5款新車(chē)：發(fā)布會(huì)“通脹”到了什么程度？
但車(chē)企上新的速度，確實(shí)是史無(wú)前例的。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，7月16日當(dāng)天共有8家車(chē)企舉辦發(fā)布會(huì)，其中6場(chǎng)是新車(chē)發(fā)布會(huì)，排期從下午持續(xù)到深夜，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為車(chē)圈“瘋狂星期四”。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月以來(lái)剔除春節(jié)假期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每周穩(wěn)定推出7—10款新車(chē)，峰值單周上新26款；4月22日一天就辦了12場(chǎng)發(fā)布會(huì)，超10款新車(chē)上市或計(jì)劃上市。
7月14日，比亞迪高管何志奇分享數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年1—5月共推出542款新車(chē)，平均每天3.6款。他直言：“徹底瘋了，這可是汽車(chē)，一款新車(chē)動(dòng)輒10億以上的投資、兩年以上的開(kāi)發(fā)周期，居然熱度維持不了三個(gè)月，還沒(méi)捂熱就冷了。”“這么多新車(chē)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大盤(pán)還下滑20%，這競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是激烈，而是慘烈了。”
東風(fēng)日產(chǎn)高管孫豪則算了另一筆賬：上半年630款新車(chē)按平均6個(gè)SKU計(jì)算共3780個(gè)SKU，同期173款手機(jī)約1240個(gè)SKU，而飲料上半年新款才4000個(gè)SKU——“新車(chē)上新速度和飲料一樣快”。
理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想也發(fā)文吐槽行業(yè)“發(fā)布會(huì)通脹”：“發(fā)布會(huì)越開(kāi)越多，但每一場(chǎng)的信息密度越來(lái)越低。”
連法拉利全球營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)埃馬努埃萊·卡蘭多都在7月受訪時(shí)評(píng)價(jià)，中國(guó)車(chē)企“更像是在開(kāi)發(fā)快消品，每個(gè)月都有新車(chē)推出，消費(fèi)者手里的舊車(chē)很快就會(huì)顯得過(guò)時(shí)”。
研發(fā)周期為何能壓縮到18個(gè)月？
高頻上新的背后，是技術(shù)路線與供應(yīng)鏈的重構(gòu)。
傳統(tǒng)模式下，燃油新車(chē)研發(fā)周期普遍為3至5年——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大件經(jīng)過(guò)百年迭代，技術(shù)趨于成熟，企業(yè)花好幾年時(shí)間才能把發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高一兩個(gè)百分點(diǎn)。而電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池、電機(jī)、電控、智能駕駛和智能座艙，這些領(lǐng)域技術(shù)仍處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)品迭代之后消費(fèi)者普遍感覺(jué)“體驗(yàn)更好”。
如今車(chē)企已將新車(chē)型從概念驗(yàn)證到量產(chǎn)的周期壓縮至約24個(gè)月，部分品牌甚至僅需18個(gè)月即可完成從立項(xiàng)到量產(chǎn)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)市從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，大部分新車(chē)很難持續(xù)熱銷(xiāo)，車(chē)企不得不在一款車(chē)還沒(méi)跌出用戶(hù)視野之前，就推出改款或換代，以確保產(chǎn)品持續(xù)獲得流量和銷(xiāo)量。
不過(guò)也要看到，真正實(shí)現(xiàn)平臺(tái)換代、架構(gòu)升級(jí)的全新車(chē)型少之又少，市面上多數(shù)新款只是外觀微調(diào)、配色更新、內(nèi)飾改動(dòng)、車(chē)機(jī)參數(shù)微調(diào)的“微整形式改款”。其成本低、落地快，既能維持品牌熱度，又能通過(guò)新款上市微調(diào)售價(jià)——但這掩蓋不了核心技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展有限的現(xiàn)實(shí)。
“卷車(chē)型”的代價(jià)：利潤(rùn)率與減值警報(bào)
高頻迭代并非沒(méi)有代價(jià)。企業(yè)沒(méi)有足夠的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)周期來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)與制造成本，還要承擔(dān)生產(chǎn)線改造、模具開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈調(diào)整造成的浪費(fèi)。
數(shù)據(jù)印證了這種內(nèi)卷：今年1—5月，中國(guó)汽車(chē)全行業(yè)利潤(rùn)僅1440億元，整車(chē)制造利潤(rùn)率只有1.5%，行業(yè)整體利潤(rùn)率3.4%，而國(guó)內(nèi)下游工業(yè)平均盈利水平為6.1%。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在今年4月的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上指出，行業(yè)已陷入由產(chǎn)品迭代過(guò)快引發(fā)的供需失衡與資源浪費(fèi)困局，催生了“新車(chē)效應(yīng)死亡谷”——新車(chē)上市即熱銷(xiāo)，產(chǎn)能剛爬坡需求就回落，一款車(chē)型浪費(fèi)數(shù)億元成為常態(tài)。
資產(chǎn)端同樣承壓：2025年上汽集團(tuán)計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備67.73億元，主因是部分滯銷(xiāo)車(chē)型相關(guān)機(jī)器設(shè)備、模具等長(zhǎng)期資產(chǎn)價(jià)值下降；廣汽集團(tuán)2023至2025年無(wú)形資產(chǎn)減值分別計(jì)提8.56億元、11.90億元、12.1億元，公司解釋稱(chēng)系燃油車(chē)向電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致歷史技術(shù)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)壽命縮短。
車(chē)還是耐用消費(fèi)品，但行業(yè)需要“慢下來(lái)”的勇氣
回到最初的問(wèn)題：電動(dòng)汽車(chē)淪為快消品了嗎？答案是否定的。快消品具有消耗速度快、單價(jià)低、購(gòu)買(mǎi)周期短、重復(fù)購(gòu)買(mǎi)率高的特征，而汽車(chē)作為僅次于房產(chǎn)的大宗消費(fèi)品，承載的是人，安全、耐用、可靠依然是其本質(zhì)屬性，也是車(chē)企研發(fā)制造必須堅(jiān)守的底線。
“平均車(chē)齡1.8年”的誤讀提醒行業(yè)：統(tǒng)計(jì)口徑不容混淆，輿論場(chǎng)也不該為焦慮添柴。但630款新車(chē)、3.4%的行業(yè)利潤(rùn)率，同樣是真實(shí)的警報(bào)——當(dāng)一款投資十億級(jí)的車(chē)型熱度撐不過(guò)三個(gè)月，這場(chǎng)以速度和數(shù)量為武器的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)很難稱(chēng)得上良性。
值得關(guān)注的是，部分車(chē)企已意識(shí)到問(wèn)題，紛紛表示要削減或優(yōu)化車(chē)型、提升單品競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)技術(shù)路線逐漸成熟、競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定，車(chē)企從“卷車(chē)型”轉(zhuǎn)向“做精品”，關(guān)于“電動(dòng)汽車(chē)是不是快消品”的爭(zhēng)論，或許才會(huì)真正歸于沉寂。
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