百度已派遣工程師團隊入駐特斯拉北京辦公室，目標是將百度地圖的車道標記、交通信號燈等數據與FSD?V13版本深度整合。
據報道，特斯拉正在與百度合作，以優化其全自動駕駛技術FSD在中國“水土不服”的消息不脛而走。
自特斯拉FSD宣布入華迎來了關鍵進展，特斯拉于今年2月，向中國車主分批次推送“2024.45.32.12”版本的軟件，特斯拉中國微信小程序顯示，本次OTA軟件更新最主要的升級就是“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”（優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能）：在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作。并根據速度和路線自動進行變道動作。在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。
不過，于2月底推送的“城市道路Autopilot”因頻繁違規（如闖紅燈、實線變道）遭用戶吐槽，從第一批測試特斯拉FSD的車主反饋來看，闖紅燈的情況非常普遍，被戲稱為“駕照分不夠扣”。
同時，特斯拉車主認為，這一軟件更新并未達到其首席運營官馬斯克宣傳的在中國全面推出FSD系統的承諾。
特斯拉與百度的合作始于2020年的地圖數據服務切換，而此次合作升級的核心是引入百度高精地圖。
3月14日，特斯拉官方回應稱，與百度的合作“僅限于地圖導航層面”，否認聯合提升FSD性能。
路透社等也相應報道稱，百度近期已派遣工程師團隊入駐特斯拉北京辦公室，目標是將百度地圖的車道標記、交通信號燈等數據與FSD V13版本深度整合。
據一名消息人士稱，FSD V13未達中國用戶預期的原因是其沒有接受足夠的訓練，無法很好地適應中國道路狀況，這導致如果駕駛員未能注意到路況并及時做出反應，就會頻繁違反交通規則，比如駛入錯誤車道或闖紅燈。
中國要求外資車企必須通過本土有資質的地圖服務商處理高精數據，百度作為持牌方幫助特斯拉滿足合規要求。同時，特斯拉欲通過地圖的精細化標注（如車道線、信號燈狀態），彌補FSD純視覺方案在復雜路況下的感知盲區。
百度地圖提供的是靜態信息，無法替代動態環境下的實時決策訓練。一位業內人士指出：“特斯拉FSD若想真正適應中國路況，必須打通數據閉環，而這需要更徹底的本土化。
北美FSD已迭代至V12版本，而中國推送的V13仍基于舊架構，功能閹割明顯。一位車主吐槽抱怨：“花6萬塊買FSD，結果成了特斯拉的‘付費測試員’。”
同時，特斯拉FSD在歐洲的推廣，也正面臨前所未有的監管高壓。
英國交通部（DfT）于2025年3月11日發布了自動駕駛新規草案，根據最新草案，FSD功能被嚴格限制，功能嚴重縮水，僅允許在高速公路完成變道操作，且駕駛員需全程手握方向盤，相較此前允許的“交通燈前停車、路口轉彎”等能力，FSD的核心價值被大幅削弱。
英國官員指出，盡管FSD可能減少碰撞事故，但會“削弱駕駛員情境意識”，需分階段評估風險。這一立場與聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的擔憂一致，后者認為FSD的“激進迭代”可能超出現有安全框架。
歐盟要求自動駕駛系統必須通過耗時數年的整車認證流程，而特斯拉依賴的OTA（空中升級）快速迭代模式與之沖突。特斯拉前政策負責人馬克·范·伊姆佩警告，這一僵局可能將FSD全面部署推遲至2028年。
埃隆·馬斯克在財報電話會議上提到，歐洲法規是FSD獲批的主要障礙，但他也提到歐盟委員會會議可能批準特斯拉在歐洲部署FSD系統。
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