2026年是英飛凌入華第31個(gè)年頭。站在這一歷史節(jié)點(diǎn)上，英飛凌不僅在復(fù)盤過去一年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，更在向外界傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：半導(dǎo)體行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已從單一器件的比拼，進(jìn)化為從材料、架構(gòu)到生態(tài)的系統(tǒng)級(jí)博弈。
上海張江，2026英飛凌媒體日，現(xiàn)場(chǎng)空氣中彌漫著一種篤定的氣息。這種篤定并非來(lái)自簡(jiǎn)單的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，而是源于一家全球半導(dǎo)體巨頭在面對(duì)AI算力狂潮、能源結(jié)構(gòu)重塑以及地緣政治變局時(shí)，所展現(xiàn)出的全局掌控力。
2026年正值中國(guó)“十五五”開局之年，也是英飛凌入華第31個(gè)年頭。站在這一歷史節(jié)點(diǎn)上，英飛凌不僅在復(fù)盤過去一年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，更在向外界傳遞一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：半導(dǎo)體行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已從單一器件的比拼，進(jìn)化為從材料、架構(gòu)到生態(tài)的系統(tǒng)級(jí)博弈。
從“做大”到“做深”, 業(yè)績(jī)韌性凸顯
盡管庫(kù)存結(jié)構(gòu)調(diào)整、地緣因素推升成本、下游終端需求分化等多重行業(yè)擾動(dòng)，讓當(dāng)前全球半導(dǎo)體行業(yè)持續(xù)處于周期波動(dòng)之中。但依托汽車電子、能源算力兩大高景氣核心賽道對(duì)沖行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)，英飛凌依然展現(xiàn)出了穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)韌性與增長(zhǎng)確定性。
英飛凌科技全球高級(jí)副總裁及大中華區(qū)總裁、消費(fèi)、計(jì)算與通訊業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人潘大偉分享的數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年，英飛凌全球營(yíng)收達(dá)到146.62億歐元，其中大中華區(qū)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比由2024財(cái)年的34%提升至38%。
這不僅僅是數(shù)字的增長(zhǎng)，更是權(quán)重的轉(zhuǎn)移。中國(guó)，已然成為英飛凌全球增長(zhǎng)的關(guān)鍵引擎。
英飛凌科技全球高級(jí)副總裁及大中華區(qū)總裁、消費(fèi)、計(jì)算與通訊業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人潘大偉
更值得關(guān)注的是，目前，英飛凌在多個(gè)核心細(xì)分賽道處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。公司連續(xù)6年蟬聯(lián)全球車用半導(dǎo)體市場(chǎng)份額榜首，并進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；2024年功率分立器件及模塊全球市占率達(dá)17.4%，大幅領(lǐng)先行業(yè)第二名；微控制器(MCU)總市場(chǎng)份額增至23.2%，同比增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)，為行業(yè)增幅最高水平。
毫無(wú)疑問，這些數(shù)據(jù)構(gòu)成了英飛凌在華發(fā)展的“壓艙石”。而這種穩(wěn)固的、多元化市場(chǎng)領(lǐng)先地位，得益于公司近兩年通過多筆戰(zhàn)略性并購(gòu)?fù)瓿傻募夹g(shù)版圖擴(kuò)容。
2025年8月，英飛凌完成對(duì)Marvell汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的收購(gòu)，有效補(bǔ)齊了軟件定義汽車時(shí)代高帶寬車載通信技術(shù)短板，相關(guān)以太網(wǎng)解決方案亦可復(fù)用于人形機(jī)器人高速數(shù)據(jù)傳輸場(chǎng)景，拓展跨界應(yīng)用邊界。2026年7月，公司完成對(duì)艾邁斯歐司朗非光學(xué)模擬/混合信號(hào)傳感器業(yè)務(wù)收購(gòu)，該業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)為英飛凌2026財(cái)年新增2.3億歐元營(yíng)收，全面完善汽車、工業(yè)、醫(yī)療多領(lǐng)域傳感器系統(tǒng)解決方案布局。
與此同時(shí)，為適配下游產(chǎn)業(yè)跨界融合的發(fā)展趨勢(shì)，提升企業(yè)內(nèi)部決策效率與市場(chǎng)響應(yīng)速度，英飛凌還對(duì)其組織架構(gòu)進(jìn)行了深度調(diào)整。根據(jù)方案，自2026年7月1日起，英飛凌原有的四大事業(yè)部精簡(jiǎn)為三個(gè)，分別是：汽車電子(ATV)、電源系統(tǒng)(PS)和終端智能(ES)。
產(chǎn)品線方面，將高低壓全系列功率器件整合至電源系統(tǒng)事業(yè)部，匹配新能源風(fēng)光儲(chǔ)、AI數(shù)據(jù)中心客戶的一站式采購(gòu)與系統(tǒng)適配需求；將人形機(jī)器人、邊緣AI、智能家居、AI PC等終端應(yīng)用歸集至終端智能事業(yè)部，精準(zhǔn)把握具身智能、低空裝備等新興賽道的增量機(jī)遇；汽車電子事業(yè)部則聚焦電動(dòng)出行、智能駕駛、飛行汽車核心領(lǐng)域，深耕整車全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。
這一調(diào)整絕非簡(jiǎn)單的“物理合并”，背后折射出的是英飛凌對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察——無(wú)論是新能源汽車、AI數(shù)據(jù)中心還是人形機(jī)器人，其底層邏輯都是對(duì)“電能”更高效、更智能的利用。
AI算力與能源革命的“雙螺旋”
如果說(shuō)組織架構(gòu)調(diào)整是企業(yè)內(nèi)部的“手術(shù)刀”，那么對(duì)外，英飛凌正在錨定“AI算力的爆發(fā)”與“能源結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型”，這兩條最宏大的敘事主線。
算力的瓶頸，在電力
電力供給的高效、穩(wěn)定與低碳，是算力產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的核心基礎(chǔ)。然而，隨著AI數(shù)據(jù)中心機(jī)架功率需求從200kW邁入500kW時(shí)代，第三代甚至將沖擊1000kW，這種指數(shù)級(jí)的能耗增長(zhǎng)，正使供電網(wǎng)絡(luò)成為制約算力擴(kuò)張的最大瓶頸。正是在這一背景下，“算電協(xié)同”應(yīng)運(yùn)而生，成為破解能源與算力錯(cuò)配、推動(dòng)新型數(shù)字能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心邏輯。
“唯有電力奔騰，方能算力繁榮。”英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌科技工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人程佳鈺的這句話，一語(yǔ)道破了能源與算力共生共榮的底層邏輯。以此為錨，英飛凌將“從電網(wǎng)到核心(From Grid to Core)”的全鏈路解決方案，深度嵌入發(fā)電、輸配電、儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)中心供電、新能源汽車、智能機(jī)器人等全場(chǎng)景的每一個(gè)電力轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)中。不僅是支撐AI大廈拔地而起的隱形骨架，更是讓龐大算力生態(tài)得以高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)健脈搏。
英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌科技工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人程佳鈺
這其中，寬禁帶半導(dǎo)體扮演著至關(guān)重要的角色。尤其是此前主要應(yīng)用于光伏逆變器、儲(chǔ)能變流器、軌道交通牽引等傳統(tǒng)工業(yè)場(chǎng)景的碳化硅(SiC)，目前已深度滲透AI算力產(chǎn)業(yè)，成為固態(tài)變壓器(SST)、直流微電網(wǎng)的核心硬件載體。
行業(yè)調(diào)研顯示，受銅價(jià)持續(xù)上漲、交付周期拉長(zhǎng)、能效偏低等短板制約，未來(lái)兩年，固態(tài)變壓器和固態(tài)斷路器(SSCB)將在智算中心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化商用。英飛凌CoolSiC™系列產(chǎn)品搭配Q-DPAK、EasyPACK™專屬封裝技術(shù)，可顯著降低器件開關(guān)損耗、提升系統(tǒng)功率密度，是AI數(shù)據(jù)中心高壓供電架構(gòu)迭代升級(jí)的核心解決方案。
雙子星中的另一顆，氮化鎵(GaN)，則聚焦新一代電源小型化、高頻化、高效化的迭代需求，廣泛適配車載充電機(jī)(OBC)、服務(wù)器中間總線、光伏逆變器、人形機(jī)器人驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多元應(yīng)用場(chǎng)景。
2024年9月，英飛凌率先攻克全球首項(xiàng)可規(guī)?；慨a(chǎn)的300mm(12英寸)氮化鎵晶圓制造工藝，預(yù)計(jì)2026年底至2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。這一里程碑式的突破，不僅將有效緩解全球氮化鎵產(chǎn)能緊缺格局，更為高端車載電子設(shè)備、AI服務(wù)器電源兩大高增長(zhǎng)業(yè)務(wù)的規(guī)模化擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)產(chǎn)能支撐。
在此基礎(chǔ)上，英飛凌面向CSP(云服務(wù)供應(yīng)商)等AI數(shù)據(jù)中心客戶，構(gòu)建了覆蓋SST(固態(tài)變壓器）、BBU(電池后備單元)、PSU(供電單元)、IBC(中間總線轉(zhuǎn)換器)的全鏈路解決方案，還依托CoolSiCTM、CoolGaNTM、OptiMOSTM三大系列功率器件的組合優(yōu)勢(shì)，持續(xù)推出新一代超薄垂直供電架構(gòu)、高壓電池后備單元、3A/mm²高電流密度電壓調(diào)節(jié)模塊等創(chuàng)新產(chǎn)品，有效解決AI服務(wù)器瞬時(shí)浪涌負(fù)載、高頻電能轉(zhuǎn)換等行業(yè)痛點(diǎn)。
英飛凌方面預(yù)測(cè)，2026財(cái)年公司AI數(shù)據(jù)中心電源解決方案營(yíng)收規(guī)模將達(dá)15億歐元，2027財(cái)年有望攀升至25億歐元，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收規(guī)模接近翻倍。
能源的未來(lái)，在“系統(tǒng)”
新能源發(fā)電、儲(chǔ)能、高壓輸電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是功率半導(dǎo)體行業(yè)的核心基本盤。根據(jù)程佳鈺的分享，截至2025年，英飛凌產(chǎn)品已賦能國(guó)內(nèi)超10萬(wàn)臺(tái)風(fēng)機(jī)、418GW光伏裝機(jī)、154GWh新型儲(chǔ)能系統(tǒng)及3300余列高速列車的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)為全國(guó)6000臺(tái)600kW智算中心不間斷電源提供核心功率支撐。
從行業(yè)增量來(lái)看，2026年國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)新增光伏裝機(jī)200GW、風(fēng)電裝機(jī)120GW、新型儲(chǔ)能裝機(jī)近100GW，而算力中心強(qiáng)制配儲(chǔ)的行業(yè)政策，將進(jìn)一步拉動(dòng)功率半導(dǎo)體器件的增量需求。
在技術(shù)賦能層面，英飛凌依托Easy C系列IGBT模塊及XHPTM 2封裝工藝器件，為風(fēng)電、光伏等新能源設(shè)備提供高效功率轉(zhuǎn)換與底層能效優(yōu)化支撐。國(guó)內(nèi)多家頭部逆變器與風(fēng)電企業(yè)通過深度集成英飛凌核心功率方案，成功實(shí)現(xiàn)了終端設(shè)備的能效躍升、體積縮減與綜合性能升級(jí)。
為進(jìn)一步賦能本土新能源企業(yè)的全球化戰(zhàn)略，英飛凌還創(chuàng)新推出“英飛凌賦能(Enabled by Infineon)”官方標(biāo)識(shí)授權(quán)計(jì)劃，旨在為采用其核心半導(dǎo)體技術(shù)的合作伙伴提供聯(lián)合推廣服務(wù)，從而深化產(chǎn)業(yè)伙伴合作。
針對(duì)工業(yè)領(lǐng)域?qū)υO(shè)備定制化、集成化及高效化的演進(jìn)需求，英飛凌一方面依托全球?qū)用娴难邪l(fā)倍速計(jì)劃，幫助客戶將產(chǎn)品從概念到量產(chǎn)交付的整體周期大幅縮短30%至40%。同時(shí)，通過本土化產(chǎn)品開發(fā)與定制化服務(wù)構(gòu)建從創(chuàng)新到交付的完整閉環(huán)，配備本土團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)市場(chǎng)制定并實(shí)施專屬可行性評(píng)估流程，從需求評(píng)估到工程樣品交付時(shí)間縮短50%以上。
跨界融合：汽車業(yè)務(wù)的“降維打擊”
在汽車業(yè)務(wù)板塊，英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛描繪了一條“整車深耕、跨界賦能、擴(kuò)展海外”的三維增長(zhǎng)路徑。
英飛凌科技高級(jí)副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛
他指出，國(guó)內(nèi)乘用車電動(dòng)化市場(chǎng)已進(jìn)入成熟期，商用車電氣化、飛行汽車、人形機(jī)器人等新興賽道成為產(chǎn)業(yè)核心增量極。據(jù)預(yù)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)重型商用車電動(dòng)化滲透率達(dá)18%，其中牽引車頭領(lǐng)域已突破30%，預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)新能源商用車整體滲透率將超50%。出口方面，2025年中國(guó)整車出口量達(dá)709.8萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)持續(xù)打開行業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。
“產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新、客戶合作模式創(chuàng)新、本土化創(chuàng)新，將成為英飛凌在汽車領(lǐng)域展開創(chuàng)新的四大維度。“曹彥飛說(shuō)。
例如，在產(chǎn)品創(chuàng)新層面，英飛凌正積極推動(dòng)RISC-V架構(gòu)成為汽車行業(yè)的通用開放標(biāo)準(zhǔn)。2026年3月，公司重磅推出行業(yè)首款RISC-V汽車虛擬原型預(yù)集成評(píng)估包，通過提供“一鍵申請(qǐng)、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)”的適配環(huán)境，大幅降低了車企在前期研發(fā)階段的試錯(cuò)門檻與適配成本。
與此同時(shí)，依托AURIXTM TC4x車規(guī)平臺(tái)以及車載中央架構(gòu)毫米波雷達(dá)等核心產(chǎn)品，英飛凌構(gòu)建起了極具差異化競(jìng)爭(zhēng)力的車載產(chǎn)品矩陣，全面賦能軟件定義汽車（SDV）時(shí)代的架構(gòu)演進(jìn)。
英飛凌在車載領(lǐng)域沉淀的成熟技術(shù)體系，也正展現(xiàn)出極強(qiáng)的跨域復(fù)用潛力。通過適配優(yōu)化，動(dòng)力總成控制、功能安全、高壓配電等核心技術(shù)方案正被快速平移至飛行汽車與工業(yè)人形機(jī)器人等新興場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的二次釋放。
在本土生態(tài)共建方面，英飛凌憑借與長(zhǎng)安汽車等頭部車企的深度戰(zhàn)略合作，成為國(guó)內(nèi)主流智能駕駛生態(tài)中唯一入選的專業(yè)半導(dǎo)體企業(yè)。通過聯(lián)合創(chuàng)新應(yīng)用中心與“導(dǎo)師型”客戶前置產(chǎn)品定義等深度協(xié)同模式，英飛凌將創(chuàng)新鏈路前置，有效縮短了前沿技術(shù)與新產(chǎn)品從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化落地的周期，真正實(shí)現(xiàn)了與中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同頻共振。
當(dāng)被問及如何看待整車廠自研芯片的趨勢(shì)時(shí)，曹彥飛強(qiáng)調(diào)，汽車半導(dǎo)體的競(jìng)爭(zhēng)已脫離單一MCU與功率器件的參數(shù)內(nèi)卷，轉(zhuǎn)而聚焦于覆蓋動(dòng)力總成、智能駕駛、環(huán)境感知及車載通信的全鏈條系統(tǒng)級(jí)解決方案能力。
從“在中國(guó)生產(chǎn)”到“在中國(guó)創(chuàng)造”
2026年，英飛凌在華發(fā)展邁入第31個(gè)年頭。一年前發(fā)布的“在中國(guó)、為中國(guó)”本土化戰(zhàn)略，如今已從宏偉藍(lán)圖蛻變?yōu)閺?ldquo;在中國(guó)生產(chǎn)”向“在中國(guó)創(chuàng)造”跨越的戰(zhàn)略升維。
這種跨越，首先體現(xiàn)在對(duì)本土供應(yīng)鏈韌性的極致鍛造上。為應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)低壓功率半導(dǎo)體持續(xù)增長(zhǎng)的需求，英飛凌將40V MOSFET產(chǎn)品本土化量產(chǎn)時(shí)間從原計(jì)劃的2027年提前至2026年；同時(shí)，無(wú)錫工廠保持高效運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)用于模擬混合信號(hào)產(chǎn)品的 DSO封裝技術(shù)的規(guī)?；懂a(chǎn)，進(jìn)一步完善本土化產(chǎn)品組合40V MOSFET；2027年，40納米AURIXTM TC3x車規(guī)MCU與28納米車載雷達(dá)傳感器，也將完成前后道全流程的本土化生產(chǎn)。同時(shí)，無(wú)錫生產(chǎn)基地已搭建起符合JEDEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的可靠性測(cè)試與失效分析體系，以“德國(guó)品質(zhì)”與“中國(guó)速度”有效提升供應(yīng)鏈韌性和交付保障能力。
如果說(shuō)制造是骨骼，那么協(xié)同創(chuàng)新則是驅(qū)動(dòng)本土化進(jìn)階的靈魂。
隨著位于上海大中華區(qū)總部的“英飛凌創(chuàng)新空間”正式啟用，英飛凌為本土初創(chuàng)企業(yè)打造了集設(shè)備支撐、聯(lián)合研發(fā)與產(chǎn)業(yè)科普于一體的孵化平臺(tái)；而在香港設(shè)立的機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，則精準(zhǔn)聚焦人形機(jī)器人的輕量化與低功耗動(dòng)力系統(tǒng)。此外，疊加大中華區(qū)19個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用中心、6個(gè)系統(tǒng)能力中心、1 個(gè)電源應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室、1 個(gè)智能應(yīng)用能力中心、1 個(gè)汽車與無(wú)線通信半導(dǎo)體研發(fā)中心，一張多層次、全覆蓋的本土協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)已然織就，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)注入源頭活水。
英飛凌創(chuàng)新空間（上海）
當(dāng)然，創(chuàng)新的成果，還需要高效的物流體系來(lái)兌現(xiàn)。作為英飛凌全球三大核心物流樞紐之一，位于上海的英飛凌分撥中心（中國(guó)）于2026年初斬獲海關(guān)AEO高級(jí)認(rèn)證，并正加速推進(jìn)數(shù)字化智能倉(cāng)儲(chǔ)升級(jí)。預(yù)計(jì)2027年8月全面投產(chǎn)后，這里將成為英飛凌全球單體規(guī)模最大的成品分撥中心。依托浦東航空樞紐與綜合保稅區(qū)的政策紅利，該中心將實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能的高效調(diào)配，大幅縮短本土客戶的交付周期，重塑供應(yīng)鏈的綜合成本優(yōu)勢(shì)。
然而，深度的本土化創(chuàng)新并非空中樓閣，它需要強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈作為堅(jiān)實(shí)后盾。在擁抱中國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，英飛凌也正以全球視野應(yīng)對(duì)宏觀環(huán)境的嚴(yán)峻考驗(yàn)。針對(duì)自2026年7月1日起啟動(dòng)的全系產(chǎn)品調(diào)價(jià)，潘大偉坦承，能源、特種原材料、跨境物流及地緣環(huán)境等多重因素持續(xù)推高價(jià)值鏈成本，疊加AI算力產(chǎn)業(yè)剛性需求爆發(fā)帶來(lái)的供需格局收緊，是此次調(diào)價(jià)的原因所在。
為了能向本土化戰(zhàn)略提供更穩(wěn)健的產(chǎn)能保障，英飛凌正加速夯實(shí)全球產(chǎn)能底座?？偼顿Y50億歐元的德國(guó)德累斯頓智能功率晶圓廠已于7月2日正式投產(chǎn)，大幅擴(kuò)充了全球高壓功率器件產(chǎn)能。同時(shí)，英飛凌還推行了“虛擬一體化工廠（One Virtual Fab）”運(yùn)營(yíng)模式，通過全球晶圓產(chǎn)線的協(xié)同調(diào)度與柔性調(diào)配，根據(jù)汽車、AI、工業(yè)三大領(lǐng)域的需求變化動(dòng)態(tài)分配產(chǎn)能。
這種“全球一盤棋”的靈活機(jī)制，不僅有效規(guī)避了單一賽道需求爆發(fā)引發(fā)的供給擠壓，更確保了在復(fù)雜局勢(shì)下，英飛凌能夠持續(xù)、穩(wěn)定地將全球頂尖的技術(shù)與產(chǎn)能輸送至中國(guó)市場(chǎng)。
結(jié)語(yǔ)：在不確定性中尋找確定性
其實(shí)，每年的英飛凌媒體日，不僅是對(duì)過往年度戰(zhàn)略的階段性回望，更是一張洞見未來(lái)的宏大藍(lán)圖。
在這個(gè)藍(lán)圖中，數(shù)字化與電氣化不再是兩條平行線，而是相互交織、相互賦能的雙螺旋。英飛凌正利用其在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，連接起AI、汽車、工業(yè)與能源這四個(gè)原本相對(duì)獨(dú)立的世界。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，英飛凌既是全球技術(shù)的引入者，也是中國(guó)本土創(chuàng)新的賦能者。在“創(chuàng)新向新，可持續(xù)致遠(yuǎn)”的口號(hào)背后，我們看到的是一家跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)深度扎根后，所展現(xiàn)出的強(qiáng)大生命力與戰(zhàn)略定力。
未來(lái)已來(lái)，英飛凌顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
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