三星的5nm?eMRAM還有一些其他重要的特性。比如，5nm制程技術使得eMRAM的尺寸更加小巧，同時具有更高的集成度和更低的功耗。這意味著可以更快地實現更大數據的處理和存儲，同時減少電池的負擔，提高車輛的續航能力。 ...

當然，文心大模型4.0也將應用于更多的AI原生應用，特別是搭配其自研昆侖芯片，更凸顯了百度在泛AI領域的布局野心。未來百度還計劃將多項主流業務與文心一言整合，包括搜索、智能云、Apollo自動駕駛、小度智能設備等。此外，百度將開放文心一言大模型，支持更多企業構建自己的模型和應用，賦能交通、能源、制造等實體經濟領域，加快智能化轉型，實現生產效率的大幅提升。 ...

毫無疑問，雷軍對造車是寄予厚望的，亦或希望創造像小米手機一樣的“奇跡”。據悉，2022年小米汽車為汽車等新業務投資了30多億元，其短期目標是在2024年進入行業第一陣營，未來目標是爭取15-20年內進入世界前五。 ...

社交平臺X（原推特）上出現的一段畫面顯示，在日前爆發的新一輪巴以沖突中，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）使用了伊朗“燕子-2”(Ababil-2)型巡飛彈（自殺無人機）襲擊以色列。“燕子-2”在軍迷圈中俗稱“伊朗小摩托”，是伊朗早年研發的一款巡飛彈…… ...

Lars說自己的個人夢想，是“制造未來機器人最成功的CTO”。而為了實現這個夢想，正確的架構、可信任的穩定系統和可擴展性，三個條件缺一不可。 ...

可為紅外傳感解決方案提供多種FoV和強度選項 ...

從“蔚來技術全棧”，我們也能理解，蔚來為何要跨界造手機、自研芯片：在提升用戶體驗的同時，進一步構建和完善產品生態，進行戰略性防御。無論是蔚來造手機、自研芯片，還是規劃“技術全棧”，不是擴張，而是防守，構建生態護城河。畢竟，華為、小米也在跨界造車。 ...

盡管政策的“靴子”仍待落地，但至少表明了德國宏觀的政策方向，何況也攸關整個德國經濟。從技術變革的角度，歷史上的每一次技術革命的出現，都會替代原有的技術，馬車、蒸汽機如此，內燃機也將如此。如今看來，德國似乎正重拾傳統汽車強國的信心，走上電動汽車時代進階之路。 ...

“芯片算力未來的發展趨勢非常明顯，肯定會快速迭代。當前在研的汽車芯片的算力已經向手機芯片靠齊了。現在汽車上的顯示屏越來越多、分辨率越來越高，甚至可以玩3D游戲，加上智能語音交互、計算機視覺的應用以及車外攝像頭數據處理等應用，都需要芯片具備更高算力。” ...

人們越來越清楚地認識到，自動駕駛車輛的進一步發展將在很大程度上取決于傳感器的發展。為了實現進一步發展，車輛必須提高其識別和分類物體的可靠性，提高感知這些物體運動的準確性，并且隨著傳感器技術的改進，擴展自主系統可以運行的環境條件范圍，即運行設計域。所有這些需求都取決于來自車輛傳感器系統的數據質量。 ...

智元機器人還將努力把機器人成本控制在20萬元以內。因此，在比亞迪投資智元機器人之后，未來遠征A1或將首先在比亞迪工廠商業化應用，畢竟對比亞迪和智元機器人雙方是雙贏的結果：一是提升了工廠智能化水平，繼而降低人工成本；二是人形機器人有了規模化應用的場景。 ...

軟件定義車輛 (SDV) 的出現正在加速車輛中電子內容的快速增長，這些車輛主要或完全通過軟件管理其操作、功能和特性。由軟件、傳感器、計算和機電一體化功能組成的 SDV 系統日益復雜…… ...

盡管當前缺芯危機基本上已經結束，特別是汽車芯片的供給大為改善，但在地緣政治風險可能加劇的大背景下，未來仍然存在巨大的不確定性。市場研究機構S&P?Global?Mobility警告稱，由于電動汽車需要更多且性能要求更高的芯片，幾種關鍵類型的汽車芯片仍然處于供不應求的狀態。 ...

8月19日，小米CEO雷軍突然在微博上曬照，IP顯示的位置在新疆。有人可能會疑惑，雷總和盧總這是去新疆旅行了嗎？隨后有小紅書博主聲稱在新疆維吾爾自治區的烏魯木齊 - 昌吉快速路上，拍到四輛小米汽車的測試車…… ...

脈脈高聘人才智庫數據顯示，模擬芯片設計師成為人才最緊缺的崗位，人才供需比僅為0.19，相當于5個崗位爭奪1個人才！在人才最緊缺的崗位TOP10中，算法研究員成為平均月薪最高的崗位，達到61659元，其次是圖像識別-計算機視覺（59396元）、智能駕駛系統工程師（49271元）。 ...

在通往安全和可持續移動的道路上，人類正面臨著一個巨大的兩難境地。一方面，汽車半導體的擴張正在不斷增加對電力的顯著需求；另一方面，目前正是世界努力實現能源的可持續發展之際。那么應如何將汽車半導體的增長與可持續發展有機結合起來呢？ ...

無論是ADAS、還是自動駕駛技術，在很大程度上都依賴于傳感器，包括激光雷達、常規雷達和攝像頭。激光雷達和常規雷達技術的新進展，正在不斷滿足ADAS和自動駕駛應用的關鍵型安全需求。本文將討論車載激光雷達、常規雷達和攝像頭的最新趨勢，以及它們對ADAS和自動駕駛發展的影響。 ...

8月2日晚間，吳新宙在某社交媒體上發文公開回應離職傳聞：“如今，分別的時候來臨。萬千不舍，但相信小鵬汽車堅實的團隊和體系依然可以推動輔助駕駛向前，直到無人駕駛的到來。” ...

隨著中國新能源車企對技術的持續發力并積極推動擴張戰略，我們必須認識到中國新能源車企（EV）對汽車行業的潛在影響。 ...

2023年，被稱為是通用人工智能（AGI）的元年。相對于AGI，我們可以把ChatGPT理解為是一個“兒童”，而AGI就是一個“成年人”。值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克最近表示，人工智能通用智能（AGI）將在2029年問世！ ...

近日，總部位于德國的大眾汽車集團與小鵬汽車宣布合作，雙方就戰略技術合作簽訂了框架協議。作為長期戰略合作的一部分，雙方簽訂了股份購買協議，大眾汽車集團向小鵬汽車增資約7億美元，以每股美國存托憑證15美元的價格買入小鵬汽車約4.99%的股權。 ...

總體來看，在持續旺盛的需求下，特別是信息娛樂、安全和車輛自主系統需求比重上升，汽車“芯片荒”短期內還會蔓延。因此，德國加大半導體政策扶持，也是希望通過此舉支持該國的科技行業并確保關鍵零部件的供應，以防止重現新冠疫情初期“缺芯”的困難局面，同時為未來產業激增的芯片需求提供保障。 ...

目前還沒有哪家本土企業，敢說已經從汽車電子市場上賺到了錢，這是因為半導體產品的盈利關鍵是量。所有的研發費用、制造投入最后要靠芯片出貨量平攤，尤其是芯片往新工藝節點演進時，一次投片往往需要上千萬美元，甚至上億美元。那為什么我們還要做車規芯片？ ...

xAI公司創立，除了與微軟、谷歌這些科技巨頭競爭之外，還將與馬斯克旗下的企業形成聯動，加快大模型的落地應用。而xAI?將使用公開推文來訓練其人工智能模型，并且還可能與特斯拉在人工智能軟件方面進行合作。馬斯克向大模型方向發力，也可以說是下一盤“大棋”。 ...

有限的人工智能與AGI完全不同，AGI很難定義。AGI是一種超越人類在任何領域智能的一種類型，它的能力比人類更強大，這不僅是一種貢獻，也是一種擔憂，需要通過監管措施進行監督。馬斯克還在致辭中強調了對AI進行監管的必要性，認為全面的人工智能有積極的未來，但也有概率出現負面情況，“我們要盡可能確保這些消極的未來不發生，積極的未來會發生。” ...