安霸傲酷自適應(yīng) AI 毫米波雷達軟件和高能效的 5 納米工藝的 CV3 AI 域控制器主芯片首次實現(xiàn) 4D 成像毫米波雷達原始數(shù)據(jù)的集中式處理和前融合。 ...

伴隨智能駕駛量產(chǎn)邁入深水區(qū)，行泊一體成為智能汽車邁向全場景整車智能終極應(yīng)用形態(tài)的的路徑之一。打通“行車”與“泊車”，實現(xiàn)智駕系統(tǒng)的集成整合和計算資源的高效共享，車載智能芯片作為算力基石更是發(fā)揮著重要作用。 ...

在國內(nèi)還比較難得的一件事情是，黑芝麻智能作為該市場內(nèi)的參與者，現(xiàn)在每年都會有“媒體技術(shù)開放日“去公開談自家自動駕駛芯片及周邊相關(guān)技術(shù)。黑芝麻于自動駕駛領(lǐng)域的前沿定位，決定了這家公司的市場理解及對外宣傳，能夠很大程度代表這個新興市場的發(fā)展現(xiàn)狀——這是本文嘗試關(guān)注的重點。 ...

自動駕駛是在質(zhì)疑聲中成長，盡管如此，百度Apollo依舊勵志擴大無人駕駛汽車版圖，Cruise?和?Waymo?也在努力推進將無人駕駛出租車帶到更多的城市。11月29日的百度Apollo?Day技術(shù)開放日活動，百度Apollo公布其最新的自動駕駛技術(shù)進展，并宣布2023年著力打造全球最大全無人自動駕駛運營服務(wù)區(qū)。 ...

即使一些新進入車規(guī)芯片的企業(yè)投建新廠或策略性轉(zhuǎn)產(chǎn)，也是“遠水救不了近火”。整體來看，各大分析機構(gòu)以及車廠對汽車芯片短缺的持續(xù)時間觀點不一，其中麥肯錫公司和波士頓咨詢集團認為，汽車芯片短缺問題尚未完全解決，可能會持續(xù)到2026年甚至2030年。 ...

光子芯片是下一代芯片技術(shù)，它將為芯片領(lǐng)域帶來更多像FMCW激光雷達一樣的新突破，我們很高興能夠和Scantinel一起踏上這段旅程。這次對Scantinel的投資可以發(fā)展和加強我們的光子生態(tài)系統(tǒng)。 ...

慕尼黑華南電子展上，我們采訪了瑞薩電子全球汽車電子事業(yè)本部副總裁趙明宇，借著瑞薩的雷達新品發(fā)布，就瑞薩眼中汽車電子的未來做了探討，這大約也是當(dāng)前瑞薩的汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯的依據(jù)。另外，這次自然也是了解瑞薩在中國發(fā)展情況的好機會。 ...

螺線管既可作為換能器，也可用作繼電器，是一種廣泛應(yīng)用的綜合性機電元件，如今已在大多數(shù)汽車中用來調(diào)整液壓油流過自動變速器的流量，或用于操縱為啟動發(fā)動機供能的大電流開關(guān)。本文中討論螺線管的內(nèi)部架構(gòu)，概述控制螺線管裝置的應(yīng)用電路，并系統(tǒng)介紹了節(jié)電型驅(qū)動器的設(shè)計要領(lǐng)。 ...

隨著電動車、車聯(lián)網(wǎng)等新科技應(yīng)用興起，帶動汽車產(chǎn)業(yè)啟動大轉(zhuǎn)型，使車用市場儼然成為各家電子業(yè)者的兵家必爭之地。瞄準車用電子潛在大商機，專注RISC-V?CPU?IP研發(fā)的SiFive以多元產(chǎn)品線為武器，今年將加入戰(zhàn)局積極搶攻市場。 ...

德新社最近也報道，目前德國汽車芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍，預(yù)計汽車芯片供不應(yīng)求的局面將持續(xù)到2024年。因此，汽車芯片結(jié)構(gòu)性短缺短期內(nèi)不會改變！ ...

VOA300單端輸出可直接連接放大器或模數(shù)轉(zhuǎn)換器，汽車級器件，采用單端輸出，數(shù)據(jù)傳輸速率達1.4 MHz，確保人員和車輛安全。 ...

傳臺積電拿下特斯拉輔助駕駛（FSD）芯片大單，直接取代三星電子，將以4/5nm工藝為特斯拉生產(chǎn)。特斯拉也是臺積電主力客戶中首次出現(xiàn)的新能源車企客戶，并且有望成為臺積電前七大客戶...... ...

ADAS?系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)的處理能力預(yù)計將在未來五年內(nèi)大幅提升。他們看到了多個前沿方面的進步，不僅在人工智能?(AI)?方面，在通用計算方面也有突破，還有原始設(shè)備制造商?(OEM)?在電子內(nèi)容構(gòu)建方式上的變化，即從基于邊緣管理，轉(zhuǎn)變到區(qū)域管理，再到中央管理。任何希望乘勢而上的系統(tǒng)制造商都需要考慮一個關(guān)鍵問題：如何通過統(tǒng)一的產(chǎn)品系列來滿足多種汽車架構(gòu)需求。 ...

英國政府以國家安全為由，要求中資企業(yè)安世半導(dǎo)體出售英國最大芯片工廠Newport?Wafer?Fab最少86%股權(quán)，將其持股還原至2021年7月增持前的14%?。 ...

10月份，瑞薩宣布完成對于印度公司Steradian的收購。Steradian是一家提供4D毫米波成像雷達解決方案的fabless公司。對于本次收購，我們特別專訪了瑞薩高級副總裁兼汽車電子解決方案事業(yè)本部副總經(jīng)理Vivek?Bhan，從中我們多少能夠看出瑞薩于汽車電子市場的預(yù)判和策略。 ...

在手機、監(jiān)控和汽車電子化等高度發(fā)達的今天，我們每個人都會擁有數(shù)個甚至十?dāng)?shù)個攝像頭，攝像頭的主要核心芯片是CMOS圖像傳感器。CMOS圖像傳感器的發(fā)展從二十多年前開始爆發(fā)到現(xiàn)在，每年的增長非常大，到2021年總規(guī)模約210億美元。其中，隨著新能源電動汽車的發(fā)展，車載領(lǐng)域的CMOS市場發(fā)展尤其突出。據(jù)統(tǒng)計，2021年全球車載攝像頭出貨量超過2億顆，比上一年增長15%，2022年比去年又會增長20%以上。但是，車載CMOS領(lǐng)域也有一定的門檻、技術(shù)和挑戰(zhàn)。 ...

IP的發(fā)展就好比一只蝴蝶，從卵從幼蟲，再到蝶變的過程，背后反映的是應(yīng)用市場需求的變化和推動。越來越多的SoC廠家，開始考慮借助專業(yè)IP公司的力量，在某一領(lǐng)域中提供優(yōu)質(zhì)技術(shù)服務(wù)，從而降低其總擁有成本并節(jié)省產(chǎn)品進入市場的時間。 ...

近日新能源汽車市場給出了一個有意思的現(xiàn)象，大多新能源終端車企在造車過程中傳出的消息是又消極又積極，消極事件比如有，近日小米造車項目被爆緊急叫停，或者蔚來在合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，特斯拉關(guān)停位于北京市高檔購物中心僑福芳草地的展廳。 ...

對于裁員的問題，英特爾CEO帕特·基辛格更是強調(diào)，“人事行動”確實是削減成本計劃的一部分。看來，英特爾也對未來幾年經(jīng)濟態(tài)勢持悲觀態(tài)度，準備勒緊褲腰帶，迎接行業(yè)寒冬的到來。 ...

在未來更高階的自動駕駛上，Mobileye除了算力因素之外，其高精地圖也成為掣肘，特別是中國不可能對其放開高精地圖采集資質(zhì)。 ...

10月27日，獨立第三方檢測、檢驗和認證機構(gòu)德國萊茵TüV集團（以下簡稱“TüV萊茵”）正式授予無錫摩芯半導(dǎo)體有限公司（以下簡稱“摩芯半導(dǎo)體”）ISO?26262功能安全管理體系A(chǔ)SIL-D等級證書。完成ISO?26262標志著摩芯半導(dǎo)體已建立起車規(guī)產(chǎn)品完整的開發(fā)流程和管理體系，符合功能安全最高等級“ASIL-D”的要求。 ...

為了不在供應(yīng)鏈和核心技術(shù)上受制于人，不少車企開始了自研芯片。據(jù)研究公司Gartner預(yù)測，到2025年，全球前10名車企中將有50%設(shè)計自己的芯片。然而就國內(nèi)而言，汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)車用芯片的自研率僅有10%，而進口率卻超過90%。長城汽車也在近期加入了這波自研潮…… ...

在芯片短缺的大背景以及智能駕駛風(fēng)口下，全球車企仍然要面臨“缺芯之痛”，需要重新思考供應(yīng)鏈模式，比如加強供應(yīng)鏈深度合作，做好中長期發(fā)展規(guī)劃，來應(yīng)對汽車芯片短缺，進一步重塑產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。 ...

今年9月，華為Mate 50系列首發(fā)支持北斗衛(wèi)星通話功能，即便在沒有信號的地方，如高山、海面、沙漠也能使用衛(wèi)星進行發(fā)送消息。隨后，蘋果14 Pro也提供了衛(wèi)星連接功能 ...

Mobileye是英特爾手里的自動駕駛“招牌”，盡管上市估值有些不盡人意，但其具備的核心競爭力，疊加未來自動駕駛發(fā)展前景，以及背靠英特爾強大技術(shù)資源，必將在未來贏得重要一席之地。 ...