繼臺積電赴日建廠，中國臺灣晶圓代工廠力積電在近日宣布，已經跟本金融集團SBI控股株式會社（SBI）達成協議，在日本合作建設一座12英寸的晶圓代工廠。力積電提供技術與人員，SBI則負責資金與尋覓廠址等，該新工廠將爭取日本政府的補貼。 ...

黑芝麻智能成立于2016年，是一家車規級智能汽車計算芯片及基于芯片的解決方案供應商，是博世在國內投資的第一家自動駕駛芯片公司，也是第一個實現國產高性能芯片量產上車的本土企業。公司在L2-L3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上與產業鏈開展了一系列商業合作；算法和圖像處理等技術已在智能手機、智能汽車、智能家居等消費電子領域布局和商業落地。 ...

憑借更大的靶面尺寸(3.75μm)，SC130AT能夠在低光照條件下捕捉更多的光線，提高圖像的亮度并減少雜亂噪點。基于思特威的SmartClarity?-2技術開發，依托獨特的SFCPixel?專利技術及PixGain技術，新品實現了行業優勢的高低轉換增益比例，在夜間或低光場景下，也能以優異的靈敏度、高滿阱電子(FWC)和更低的噪聲，為高端環視應用提供高品質和高可靠性圖像信息。 ...

隨著芯片技術的不斷進步，NPU將會越來越小、越來越節能，以適應更多的應用場景，為我們帶來更多便利和智能化體驗。而在韓國政府的支持下，三星為代表的IDM企業聯動產業鏈合作，以推進“K-云計算”（韓國云計算）項目為導向，或許能做出更有性價比的產品，滿足未來智能計算的多元化場景。 ...

今年以來，以ChatGPT為代表的大模型爆發，意味著人工智能步入新航海時代，半導體產業迎來發展新機遇。在大算力、大模型、大數據的結合下，部署在邊緣側和端側、更接近用戶的下沉式智能將成為必然趨勢，而愛芯元智正是支持邊緣側和端側智能的平臺型芯片公司。 ...

國產車規MCU要上車，今年是關鍵窗口期長期以來，車規級MCU大部分的市場份額被英飛凌、恩智浦、意法半導體、瑞薩等國際大廠占據，近年國內MCU廠商看到機遇，開始發力車規產品并成功通過驗證，部分廠商已經量產車規級MCU并向汽車廠商供貨。本文將從硬件設計、軟件生態、可靠性測試、車規認證以及與主機廠/Tier 1廠商合作模式等方面，重點探討國產車規級MCU在技術和生態上的破局之路。 ...

隨著汽車智能化、網聯化發展，汽車產業鏈將迎來哪些發展機遇和挑戰呢？同時，如何在提供更為豐富、個性化的駕駛體驗的同時，還能有效地提升車輛的安全性？未來，汽車產業鏈創新方向和機遇是什么？6月8日，2023國際AIoT生態發展大會——智能網聯汽車分論壇圓桌論壇以“汽車智能化的下半場”為主題，特別邀請了來自不同領域的三位嘉賓以及現場與會嘉賓，探討和分享了汽車智能化下半場的一些技術和市場層面的發展趨勢。 ...

覬覦高端汽車芯片市場的廠商，還不止聯發科、高通、英偉達，還有三星、特斯拉，兩者不僅有布局自動駕駛芯片的計劃，而且有意加強合作，以提升在這一領域的核心掌控力。可以說，在高端汽車芯片領域，也是高手云集，聯發科想要脫穎而出，自然壓力不小。 ...

在2023年臺北國際電腦展(Computex?2023)活動上，英偉達（NVIDIA）和聯發科（MediaTek）于5月29日宣布達成合作，為軟件定義汽車提供完整的AI智能座艙方案。通過此次合作，聯發科將開發集成英偉達?GPU?芯粒（chiplet）的汽車SoC，搭載英偉達AI和圖形計算IP。該芯粒支持互連技術，可實現芯粒間流暢且高速的互連互通。 ...

“我們為大量使用中國本土供應商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽的使用中國本土的供應鏈企業。”李想說到。 ...

從應用體驗來看，AR-HUD將有潛力成為未來的重要人機交互方式之一。未來，AR-HUD也將與ADAS高度融合，比如，跟車距離預警、壓線預警、紅綠燈監測、提前變道、行人預警、路標顯示、車道偏離、前方障礙物、駕駛員狀態監測等等。從另外一個層面可以理解，隨著技術不斷成熟與上車應用，AR-HUD正慢慢打開汽車元宇宙之門。 ...

特斯拉根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。從5月29日起，特斯拉將召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計110.46萬輛。 ...

后摩智能在存算一體上進行了很好的探索，跟以往基于Flash的存算路線相比，基于SRAM的存算路徑可以實時在存算模塊中刷新數據，為大算力提供了重要的保障，同時實現與數字無損的高運算精度，成本更低，是真正可以大規模量產的路徑。后摩鴻途H30將在今年量產，獲得了包括新石器無人車、環宇智行等主機廠、Tier1和算法提供商共計超55家客戶支持。 ...

高通籍由本次收購將深化其車聯網芯片技術能力，可量產的雙模Autotalks獨立安全解決方案，將整合入高通旗下驍龍數字底盤（Snapdragon Digital Chassis）產品組合中。 ...

據悉特斯拉上海儲能超級工廠招聘的職位已在主流招聘平臺掛出，包含產品研發、智能制造、供應鏈、工業互聯網研發等領域，崗位待遇在同類型中較為突出。以一名儲能機械工程師為例，特斯拉的待遇在 30K-50K 之間，而同類型的崗位大概在 20-40k 之間。特斯拉工作人員透露，這家新工廠一名一線普通工人，每月基本工資…… ...

4月15日，據法拉第未來官方消息稱，FF首輛量產車在美國加利福尼亞州漢福德工廠下線。賈躍亭隨后在微博發文表示，“九年冒險、九年磨難、九年不屈，終于看到我們孕育了九年的夢想迎來了首臺量產車下線。” ...

2023年4月14日，官方信息顯示，原兆易創新CEO程泰毅先生加入芯馳科技，擔任CEO。 ...

VCSEL芯片和光學解決方案提供商瑞識科技獲得近億元B1輪融資。此輪投資方包括奇瑞集團旗下瑞丞基金，基石資本和南山戰新投，老股東常春藤資本繼續跟投。 ...

我們已經看到了軟件算法架構可以面向未來十年的趨勢，十年后的終局可能還是L2+++。但算法只是智能汽車中的一部分，而整體產品的未來十年的終局會是什么樣？可以把人和車的關系，類比成人和馬的關系…… ...

三星減產也是其同業競爭對手所希望看到的結果。美光科技、海力士這兩家三星的競爭對手就強調，復蘇的速度將取決于同行削減供應的努力。這明顯就是指三星電子，畢竟作為全球最大的存儲芯片廠商，以及全球重要的智能手機、電視生產制造商，其一舉一動必然會影響到芯片的定價和利潤，甚至波及消費電子產業鏈。 ...

現階段的自動駕駛場景，絕大部分用戶核心功能需求，是提供輕松的駕駛體驗，緩解用戶開車的緊張與疲勞。當前短期內并不需要也不能實現真正的無人駕駛，行業正在回歸商業本質，陸續落地的以高速NOA為代表的L2+級高級輔助駕駛，正在為用戶創造價值。 ...

車載CMOS圖像傳感器攝像頭增長，另一個促進因素來自于車載視覺智能化的加速。隨著汽車智能化的快速發展，L2+/L2++級別智能駕駛功能將成為未來3-5年內的主流需求，而單車搭載攝像數量將從原先的1-2顆提升至10余顆，“L3以上全自動駕駛車型未來攝像頭裝機量會達到18顆以上。” ...

我們已經站在一個非常特殊的時代節點上——人工智能時代。未來幾年，當越來越多人參與其中、產品成型逐漸進入到商業化驗證及應用中，一切都將出現翻天覆地的變化。而過去數年，百度“All?in?AI”不怎么引人注意，但在發布文心一言這一對標Chat?GPT的應用之后，卻讓人感受到猶如“技術巨人”般的存在。 ...

過去40年來，汽車行業是上海市最重要的支柱產業，同時上海市也是目前國內集成電路產業最集中的區域之一。在汽車“新四化”的大背景下，以汽車電子為橋梁，這兩大產業實現了高度的融合，迎來了前所未有的發展契機。2月23日，由AspenCore與上海市交通電子行業協會共同主辦的“2022中國國際汽車電子高峰論壇”在上海舉辦…… ...

為了應對電子電氣架構演變的趨勢，芯馳科技不斷優化產品布局，大力推動座艙芯片和自動駕駛芯片融合演進，再加上E3系列MCU產品、G9網關芯片產品，不斷向中央計算架構方向演進。 ...