據小米法務部披露,此次案件呈現“組織化、鏈條化、產業化”特征。自2024年12月起,不法分子通過注冊大量自媒體賬號,批量炮制針對小米及小米汽車的負面內容……

5月19日,小米法務部發布聲明稱,此前小米報案的一起有組織、有預謀的網絡黑公關案件已告破。該犯罪團伙利用文案自動生成軟件捏造關于小米的虛假信息,并操縱近萬個社交媒體賬號,惡意造謠、散播不實言論,嚴重詆毀小米公司。目前,公安機關已依法對多名犯罪嫌疑人采取刑事強制措施,案件正在進一步調查中。

這一消息,將公眾視線拉回小米創始人雷軍口中“創辦小米以來最艱難的一個多月”。在新能源汽車市場競爭白熱化的背景下,這場突如其來的“網絡風暴”,揭示了科技企業面臨的新型商業戰爭形態。

系統性抹黑產業鏈浮出水面

據小米法務部披露,此次案件呈現“組織化、鏈條化、產業化”特征。自2024年12月起,不法分子通過注冊大量自媒體賬號,批量炮制針對小米及小米汽車的負面內容,內容涵蓋產品質量、技術專利、企業信譽等多個維度。這些虛假信息經網絡水軍擴散,在短時間內形成熱點話題,對品牌形象造成嚴重沖擊。

小米法務部負責人表示,案件偵破過程中發現,涉案團伙具備完整的“選題策劃—內容生產—分發推廣—效果評估”運作流程,甚至配備專業輿情監控系統,實時調整抹黑策略。這種“工業化”造謠模式,遠超傳統網絡水軍的散兵游勇形態。

值得注意的是,案件告破時間點與小米汽車關鍵節點高度重合。5月10日,雷軍在微博坦言“情緒低落”,正值小米首款車型SU7交付攻堅期。數據顯示,SU7上市首月鎖單量突破8.8萬輛,但產能爬坡、供應鏈管理、用戶交付等壓力接踵而至。此時爆發的系統性抹黑,無疑讓企業承受雙重壓力。

雷軍直面至暗時刻 

在法務行動展開的同時,雷軍首次公開袒露心跡。5月10日,他在微博發文稱:“過去一個多月,是我創辦小米以來最艱難的時期。”盡管未明確指向具體事件,但結合小米汽車項目進展,外界普遍將此與行業競爭環境相關聯。

此前,小米汽車因多起事件受到廣泛質疑。例如,小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋問題引發了消費者的不滿。部分車主以功能縮水、宣傳不符為由發起維權,要求退車及賠償。對此,小米汽車曾提出兩種解決方案:一是對于未交付的訂單,提供限時改配服務,改回鋁制前艙蓋;二是對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶,贈送2萬積分以表誠意。然而,這一方案并未獲得車主的廣泛認可。

此外,小米汽車還因“鎖馬力”爭議受到消費者的質疑。原本宣傳的強大馬力被限制,引發了消費者的信任危機。這些事件給小米帶來了巨大的輿論壓力,也讓小米汽車的市場表現受到了一定的影響。

新能源汽車行業分析師指出,當前市場已進入“淘汰賽”階段。2025年一季度,頭部新勢力車企毛利率普遍承壓,部分品牌交付量環比下滑超30%。在此背景下,小米汽車作為跨界入局者,其技術路線、產能規劃、定價策略均成為行業關注焦點,也難免觸動既有競爭格局。

小米汽車面臨的挑戰遠不止于此。SU7搭載的V8s超級電機、CTB一體化電池技術等自研成果,雖贏得技術派消費者認可,但也引發專利爭議。此次黑公關案件中,技術專利成為重點攻擊領域,凸顯行業技術競爭的激烈程度。

法律亮劍 

面對系統性網絡攻擊,小米選擇以法律武器破局。除已告破案件外,小米法務部同步啟動多起訴訟,針對惡意造謠賬號及幕后主體提起侵權訴訟。值得注意的是,小米此次采取“刑事+民事”雙線并進策略:刑事層面推動案件偵破,民事層面索賠金額高達500萬元,創下同類案件索賠紀錄。

這種強硬態度獲得法律界支持。中國政法大學知識產權研究中心研究員指出,隨著《網絡安全法》《民法典》完善,企業名譽權保護已有明確法律依據。小米案件為行業提供新范本:當傳統公關手段難以應對組織化攻擊時,司法介入成為破局關鍵。

事實上,小米并非孤例。2025年以來,已有蔚來、小鵬等多家車企公開遭遇網絡黑公關。中國汽車工業協會數據顯示,相關投訴量同比增長超200%。這促使行業形成“反黑公關聯盟”,多家車企共享黑名單數據庫,并建立聯合舉證機制。

重建商業文明任重道遠

案件告破帶來階段性勝利,但更深層次的行業反思仍在繼續。在流量經濟驅動下,部分自媒體為追求曝光量,放棄內容真實性核查,甚至主動接單“黑稿”,形成灰色產業鏈。如何構建健康的商業評論生態,成為擺在所有企業面前的課題。

小米方面表示,未來將加大技術反制投入,包括建立AI謠言識別系統、完善內容溯源機制等。同時,計劃聯合行業協會推動建立“自媒體信用評級體系”,對惡意造謠者實施行業禁入。

這場風波也折射出中國科技企業全球化進程中的新挑戰。隨著小米汽車加速拓展歐洲、東南亞市場,如何在不同法律體系下應對跨國網絡攻擊,將成為其必修課。目前,小米已在新加坡設立網絡安全實驗室,專門研究跨境輿情應對策略。

從手機戰場到汽車賽道,小米始終處于行業變革的漩渦中心。此次黑公關案件的告破,不僅是對造謠者的警示,更是中國科技企業向新型商業戰爭亮劍的標志。當競爭回歸產品與技術本質,或許才是行業健康發展的真正起點。

責編:Luffy
閱讀全文,請先
您可能感興趣
隨著近年來高分辨率成像雷達技術的成熟,NHTSA此次對“Radar Saves Us”文件的追查,無疑使特斯拉當年的技術路線選擇面臨嚴峻的監管審視。
泰坦計劃真正的產品并非汽車,而是這顆被逼出來的芯片——它最終沒有裝在四個輪子上,而是裝進了iMac和蘋果數據中心的機柜里。
華為乾崑官方表示累計輔助駕駛里程真實有效,從技術層面回應斷網里程滾動質疑。
中國互聯網聯合辟謠平臺澄清:官方并未發布過《新能源汽車車規級AI芯片技術規范》文件,也從未就新能源車芯片技術自主化率作出規定。
加州車管局公布,2025年獲許可的自動駕駛測試車累計路測里程突破900萬英里。本文匯總2025年數據,梳理2015至2025年共11年的趨勢,并對行業走向給出判斷。
盡管Waymo在商業化運營上處于領先地位,但其技術仍面臨挑戰。自上個月以來,該公司發布了兩項自愿軟件召回,其中包括修復導致Waymo無人駕駛出租車錯誤駛入鳳凰城高速公路施工區域的問題。
“通用處理器”這一術語一直被廣泛用于描述可運行各類軟件工作負載的CPU。在現代基于Arm架構的系統級芯片(SoC)領域,這一稱謂仍被廣泛使用,但隨著系統復雜度不斷提升,我們有必要追問:這類器件在實際應用中,究竟有多“通用”?
隨著AI基礎設施分化為多層專用架構,CPU正成為智能體工作負載的編排層。
本屆WAIC期間,《2026全球AI商業落地價值洞察報告》重磅發布,并在大會的兩大高規格論壇上進行了重點展示。作為大會最受關注的產業研究成果之一,這份報告以“從技術爆發到價值兌現”為主線,系統梳理了全球AI產業的競爭格局與商業落地路徑。 镕銘微電子憑借在VPU賽道上的開創性地位與規模化商業落地能力,成功入選該報告的兩大核心榜單,與全球及國內頂尖科技企業同臺亮相。
NVIDIA?已驗證?ST?的?12?kW?電源傳輸概念驗證板,實際上已進入生產測試階段。
點擊上方藍字談思實驗室獲取更多汽車網絡安全資訊7月23-24日,由AI基礎設施圈和談思科技主辦、東莞市集成電路行業協會作為支持單位的「CPO Asia 2026 亞洲光電共封裝技術創新大會」將在上海盛
專家 訪談PCIe? 6.0時代,重定時器成剛需數據中心解決方案業務部產品市場技術工程師Tam Do(杜澤心)在AI時代,當業界還在為GPU算力的指數級增長歡呼時,一個隱秘的瓶頸正在悄然浮現
一、完整型號分段邏輯(標準型號:TCC0603X5R226M100CT) 完整拆分:TCC + 0603 + X5R + 226 + M + 100 + C + T +特殊標
一覽眾咨詢公司專注于汽車產業鏈領域的產業研究、咨詢及品牌推廣。經過多年的發展,公司在汽車領域積累較深的行業經驗及客戶資源,是該領域專業權威的第三方市場研究咨詢機構。一覽眾咨詢公司主要業務包括:市場調研
作者簡介 PROFILE陳杰擼起袖子加油“GaN”氮化鎵晶體管內部構造簡介GaN 氮化鎵晶體管(HEMT)的基本結構如下圖1所示,以 GaN/AlGaN 異質結為主體,在AlGaN/ GaN
7月22日,韓國面板大廠LG Display正式披露了2026年半年報,在歷經上半年的大幅裁員動作后,這家面板大廠第二季度不出意外的再次陷入虧損境地。公告內容顯示,LG Display2026年第二季
7月22日,在2026中國汽車論壇上,零跑汽車董事長、CEO朱江明表示,以增程為代表的插電混動技術不會終結,未來5到10年內,大電量的插電混動汽車在海外市場將是很強勁的產品類型。朱江明指出,這種技術方
2026年,AI大模型正將算力需求推向指數級增長。萬卡級集群正向十萬卡邁進,而傳統銅互連在帶寬、延遲和功耗上已逼近物理極限——一臺十萬卡AI集群中,超三成電力并非用于計算,而是消耗在數據傳輸上。“光進
近期,聚燦光電(300708)、創維光顯、鴻佳電子披露產能關鍵節點:聚燦光電紅黃光砷化鎵項目一階段接近滿產,創維光顯武漢基地163英寸Mini LED拼接屏產線滿負荷運行,鴻佳電子鹽城基地二期Mini
算筆賬一批十萬的呆料壓在庫存每月倉儲費?資金成本至少5k放半年就虧3萬有料單不知道怎么推廣?芯片超人已經累計服務2.2萬用戶,打折清庫存,最快半天完成交易!找不到,賣不掉,價格還想再好點,都可以來找我