5月19日,小米法務部發布聲明稱,此前小米報案的一起有組織、有預謀的網絡黑公關案件已告破。該犯罪團伙利用文案自動生成軟件捏造關于小米的虛假信息,并操縱近萬個社交媒體賬號,惡意造謠、散播不實言論,嚴重詆毀小米公司。目前,公安機關已依法對多名犯罪嫌疑人采取刑事強制措施,案件正在進一步調查中。

這一消息,將公眾視線拉回小米創始人雷軍口中“創辦小米以來最艱難的一個多月”。在新能源汽車市場競爭白熱化的背景下,這場突如其來的“網絡風暴”,揭示了科技企業面臨的新型商業戰爭形態。
系統性抹黑產業鏈浮出水面
據小米法務部披露,此次案件呈現“組織化、鏈條化、產業化”特征。自2024年12月起,不法分子通過注冊大量自媒體賬號,批量炮制針對小米及小米汽車的負面內容,內容涵蓋產品質量、技術專利、企業信譽等多個維度。這些虛假信息經網絡水軍擴散,在短時間內形成熱點話題,對品牌形象造成嚴重沖擊。
小米法務部負責人表示,案件偵破過程中發現,涉案團伙具備完整的“選題策劃—內容生產—分發推廣—效果評估”運作流程,甚至配備專業輿情監控系統,實時調整抹黑策略。這種“工業化”造謠模式,遠超傳統網絡水軍的散兵游勇形態。
值得注意的是,案件告破時間點與小米汽車關鍵節點高度重合。5月10日,雷軍在微博坦言“情緒低落”,正值小米首款車型SU7交付攻堅期。數據顯示,SU7上市首月鎖單量突破8.8萬輛,但產能爬坡、供應鏈管理、用戶交付等壓力接踵而至。此時爆發的系統性抹黑,無疑讓企業承受雙重壓力。
雷軍直面至暗時刻
在法務行動展開的同時,雷軍首次公開袒露心跡。5月10日,他在微博發文稱:“過去一個多月,是我創辦小米以來最艱難的時期。”盡管未明確指向具體事件,但結合小米汽車項目進展,外界普遍將此與行業競爭環境相關聯。
此前,小米汽車因多起事件受到廣泛質疑。例如,小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋問題引發了消費者的不滿。部分車主以功能縮水、宣傳不符為由發起維權,要求退車及賠償。對此,小米汽車曾提出兩種解決方案:一是對于未交付的訂單,提供限時改配服務,改回鋁制前艙蓋;二是對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶,贈送2萬積分以表誠意。然而,這一方案并未獲得車主的廣泛認可。
此外,小米汽車還因“鎖馬力”爭議受到消費者的質疑。原本宣傳的強大馬力被限制,引發了消費者的信任危機。這些事件給小米帶來了巨大的輿論壓力,也讓小米汽車的市場表現受到了一定的影響。
新能源汽車行業分析師指出,當前市場已進入“淘汰賽”階段。2025年一季度,頭部新勢力車企毛利率普遍承壓,部分品牌交付量環比下滑超30%。在此背景下,小米汽車作為跨界入局者,其技術路線、產能規劃、定價策略均成為行業關注焦點,也難免觸動既有競爭格局。
小米汽車面臨的挑戰遠不止于此。SU7搭載的V8s超級電機、CTB一體化電池技術等自研成果,雖贏得技術派消費者認可,但也引發專利爭議。此次黑公關案件中,技術專利成為重點攻擊領域,凸顯行業技術競爭的激烈程度。
法律亮劍
面對系統性網絡攻擊,小米選擇以法律武器破局。除已告破案件外,小米法務部同步啟動多起訴訟,針對惡意造謠賬號及幕后主體提起侵權訴訟。值得注意的是,小米此次采取“刑事+民事”雙線并進策略:刑事層面推動案件偵破,民事層面索賠金額高達500萬元,創下同類案件索賠紀錄。
這種強硬態度獲得法律界支持。中國政法大學知識產權研究中心研究員指出,隨著《網絡安全法》《民法典》完善,企業名譽權保護已有明確法律依據。小米案件為行業提供新范本:當傳統公關手段難以應對組織化攻擊時,司法介入成為破局關鍵。
事實上,小米并非孤例。2025年以來,已有蔚來、小鵬等多家車企公開遭遇網絡黑公關。中國汽車工業協會數據顯示,相關投訴量同比增長超200%。這促使行業形成“反黑公關聯盟”,多家車企共享黑名單數據庫,并建立聯合舉證機制。
重建商業文明任重道遠
案件告破帶來階段性勝利,但更深層次的行業反思仍在繼續。在流量經濟驅動下,部分自媒體為追求曝光量,放棄內容真實性核查,甚至主動接單“黑稿”,形成灰色產業鏈。如何構建健康的商業評論生態,成為擺在所有企業面前的課題。
小米方面表示,未來將加大技術反制投入,包括建立AI謠言識別系統、完善內容溯源機制等。同時,計劃聯合行業協會推動建立“自媒體信用評級體系”,對惡意造謠者實施行業禁入。
這場風波也折射出中國科技企業全球化進程中的新挑戰。隨著小米汽車加速拓展歐洲、東南亞市場,如何在不同法律體系下應對跨國網絡攻擊,將成為其必修課。目前,小米已在新加坡設立網絡安全實驗室,專門研究跨境輿情應對策略。
從手機戰場到汽車賽道,小米始終處于行業變革的漩渦中心。此次黑公關案件的告破,不僅是對造謠者的警示,更是中國科技企業向新型商業戰爭亮劍的標志。當競爭回歸產品與技術本質,或許才是行業健康發展的真正起點。