歐盟內部多位官員承認，盡管中方釋放善意，但危機仍在蔓延，“晶圓斷供若不在數周內解決，將可能迫使多個汽車生產線被迫停產”。
盡管中方通過供應車規(guī)芯片釋放善意，但荷蘭安世仍未恢復晶圓供應。
據英國《金融時報》11月12日報道，盡管中國已恢復部分芯片出口，但包括寶馬、大眾、奔馳在內的多家歐洲車企仍面臨“毀滅性”的基礎芯片短缺，部分企業(yè)庫存僅能支撐數周，生產線停工風險迫在眉睫。核心的問題在于，安世荷蘭至今沒有執(zhí)行恢復晶圓供應的實際動作。
歐盟內部多位官員承認，盡管中方釋放善意，但危機仍在蔓延，“晶圓斷供若不在數周內解決，將可能迫使多個汽車生產線被迫停產”。
“幾周內將徹底斷供”
安世半導體生產的低利潤但高可靠性的基礎芯片（如MOSFET、二極管、邏輯IC等），廣泛應用于汽車電子系統(tǒng)，控制安全氣囊、車窗、車鎖、照明等關鍵功能。這些芯片雖技術門檻不高，卻是整車不可或缺的“神經末梢”。
該公司的生產模式為：晶圓在英國、荷蘭、德國工廠制造，運往中國東莞、無錫等地封裝測試，再出口至全球客戶。
然而，據歐洲汽車行業(yè)高管透露，目前安世（荷蘭）已停止向安世（中國）供應晶圓。盡管中國工廠尚有少量庫存，但若無法及時補給，“幾周內將徹底斷供”。
該車企高管直言：“現在發(fā)生的事情令人費解，會對數百個行業(yè)造成毀滅性后果。”
歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)出警告：只要安世荷蘭不重新向中國工廠供貨，歐洲芯片短缺問題將無從解決。大眾汽車雖表示目前其德國產線未受實質影響，但也承認“形勢不穩(wěn)定”，不排除未來大規(guī)模停產的可能。
仍缺乏解決問題誠意
危機的導火索和根源均為荷蘭政府。
中國商務部部長王文濤在11月11日與德國經濟部長賴歇的視頻會談中明確指出，問題根源在于“荷蘭政府不當干預企業(yè)內部事務”，并強調“造成全球供應鏈動蕩的責任在荷方”。中方呼吁德國敦促荷蘭撤銷相關措施，恢復企業(yè)正常運營。
盡管荷蘭經濟事務部長卡雷曼斯本周二發(fā)聲明稱，荷蘭和歐盟將共同努力，“盡快修復供應鏈”，但仍然認為政府行動“并非針對安世日常運營”，而是“為確保歐洲生產與供應的連續(xù)性”。
這一模糊表述引發(fā)廣泛質疑：若非直接下令停產或限制出口，何以導致一家跨國企業(yè)內部供應鏈突然中斷？
業(yè)內普遍猜測，荷蘭可能以“國家安全審查”或“歐洲供應鏈安全”為由，對安世向中國子公司轉運晶圓施加了隱性限制，甚至要求其將封裝環(huán)節(jié)轉移回歐洲。
“臨時補丁”計劃
另據路透社11月13日消息，兩名知情人士稱，安世半導體的歐洲客戶正與該公司攜手探尋變通之策，試圖繞開其歐洲部門與中國工廠之間的紛爭。據悉，他們將這一計劃稱作為“臨時補丁”，具體操作是直接從歐洲工廠采購硅晶圓，自行運往中國，再與中國工廠簽訂合同，委托其完成最終的封裝工序。
目前，安世半導體及其母公司聞泰科技暫未就上述報道置評。
此外，據《南華早報》援引“智能汽車”行業(yè)報告稱，無錫新潔能、杭州士蘭微、揚杰電子等中國企業(yè)，目前已在向安世中國供應可使用的晶圓產品。盡管這些產品在制程等級方面，和歐洲的部分原材料相比仍存在一定差距，不過在短期內，它們能夠助力部分產能實現恢復，并且為相關生產提供了基本的緩沖以及替代方案。
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