在特斯拉的帶動下，全球造車新勢力紛紛推出各種電動車和自動駕駛車輛。國內(nèi)的蔚來、小鵬和理想電動車都已經(jīng)上路，就連賈躍亭的Faraday Future也很快上市。全球兩大搜索引擎巨頭Google和百度早就開始了自動駕駛旅程，Waymo已經(jīng)從Google獨立出來并開始嘗試性運營。蘋果、華為和小米也宣布了各自的造車計劃和策略，唯獨Amazon沒有高調(diào)宣布造車……
在特斯拉的帶動下，全球造車新勢力紛紛推出各種電動車和自動駕駛車輛。國內(nèi)的蔚來、小鵬和理想電動車都已經(jīng)上路，就連賈躍亭的Faraday Future也很快上市。全球兩大搜索引擎巨頭Google和百度早就開始了自動駕駛旅程，Waymo已經(jīng)從Google獨立出來并開始嘗試性運營。
蘋果、華為和小米也宣布了各自的造車計劃和策略，唯獨Amazon沒有高調(diào)宣布造車。這家網(wǎng)上零售和云計算巨頭在造車方面有什么打算？EE Times特約撰稿人Egil Juliussen為我們做了深入分析和預(yù)測。為什么說這么多高科技巨頭都有雄心勃勃的造車計劃，而Amazon造車成功的可能性最大？
Amazon一向以其獨特戰(zhàn)略和長期規(guī)劃而出名，有多種方式參與到汽車和交通運輸市場的競爭，包括：
- 要快速配送自家平臺出售的商品，Amazon自己就是汽車和交通運輸產(chǎn)品與服務(wù)的重量級客戶和用戶。
- Amazon是汽車技術(shù)領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的重要投資者，這會使Amazon成為新技術(shù)的早期嘗試者。Amazon會對這一領(lǐng)域的初創(chuàng)公司進行戰(zhàn)略性收購，將來可能還會有更多收購。
- 歷史告訴我們，Amazon會不斷進入新興市場。將Amazon視為新興交通運輸領(lǐng)域的潛在競爭者是合理的預(yù)測，比如在robotaxis和貨運自動駕駛車輛市場。
- Amazon AWS是汽車行業(yè)的重要云計算平臺服務(wù)商，在汽車產(chǎn)品的設(shè)計、制造、營銷和使用階段都有涉足，尤其在汽車相關(guān)軟件領(lǐng)域。此外，AWS也在成為幫助汽車廠商和Tier 1供應(yīng)商管理汽車生產(chǎn)和銷售運營的驅(qū)動力量。
Amazon在2020年的全球運輸開支高達610億美元，占其總銷售收入的15.8％，而這一比重在2015年還不到11％。與其它科技巨頭公司相比，運輸成本占據(jù)了極高的比例，這也顯示出物流和快遞運輸對亞馬遜的重要性。
亞馬遜物流
我們先來看一下亞馬遜的物流和快遞策略演變以了解物流方式和技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。亞馬遜最初使用第三方物流服務(wù)，最近10年來逐漸增加自己的物流能力，現(xiàn)已擁有全球最大的物流運輸能力。
下表總結(jié)了亞馬遜的物流服務(wù)及運輸體量的主要信息。
(Source: Egil Juliussen)
Amazon Air（原Prime Air）是Amazon的飛機機隊，主要用于在美國和一些國家之間轉(zhuǎn)運貨物。目前，亞馬遜擁有74架飛機，絕大多數(shù)飛機都是租賃的，但是亞馬遜也開始購買自己的飛機。亞馬遜在2021年1月訂購了11架飛機，這些飛機將于2022年投入運營。
現(xiàn)在，Amazon Prime Air名稱預(yù)留給其未來的無人機快遞網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜于2013年開始開發(fā)快遞無人機，并于2019年6月獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的飛行許可，開始對其無人機進行測試。到2020年8月，亞馬遜無人機機隊的飛行時間已經(jīng)超過數(shù)千小時。亞馬遜于2020年8月底獲得了FAA的運營飛行許可，開始測試無人機快遞服務(wù)。
亞馬遜的無人機使用基于傳感器的電子系統(tǒng)來避免碰撞和墜機。亞馬遜還開發(fā)了自己的無人機管理系統(tǒng)，可支持低空無人機操作。這種無人機管理系統(tǒng)可讓無人機之間進行通信和協(xié)作，不管是誰在操作它們。
亞馬遜尚未開始通過無人機向消費者交付包裹快遞服務(wù)，但這是其長期愿景和目標，即通過無人機在30分鐘之內(nèi)向客戶交付快遞包裹。
地面運輸
地面運輸是亞馬遜與其它網(wǎng)上零售商競爭的策略性武器，讓其以更低成本又能更快地向客戶交付網(wǎng)上訂購的商品。亞馬遜的地面運輸主要有兩種方式：
- 在機場與包裹分揀和配送中心之間進行長途和中距離運輸。卡車是這些運輸路線中使用的主要車輛，無人駕駛卡車會在將來的某個時候出現(xiàn)。
- 從配送中心和Prime Now樞紐到客戶地點的最后一公里交付。使用的主要車輛是廂式貨車，但是在某些城市還有用于運送貨物的專用電動自行車。使用空中無人飛機和貨物AV只是時間問題。
亞馬遜目前的貨運模式是建立一個大型的第三方物流網(wǎng)絡(luò)，主要依賴小型和獨立第三方公司。亞馬遜最近添加了專門針對卡車司機和中介的應(yīng)用程序Amazon Relay，這是發(fā)展和管理亞馬遜及其Relay用戶之間運輸業(yè)務(wù)活動的關(guān)鍵。通過這種策略，亞馬遜建立了一個內(nèi)部卡車司機網(wǎng)絡(luò)，他們可以自由承接快遞業(yè)務(wù)。
亞馬遜在幫助創(chuàng)業(yè)者開展和管理其貨運或送貨業(yè)務(wù)方面發(fā)揮了積極作用，這也是構(gòu)建亞馬遜送貨和貨運業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。在一份2020年的報告中，亞馬遜提供了一些對小型企業(yè)影響的數(shù)據(jù)，包括亞馬遜網(wǎng)絡(luò)中快遞司機的數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜有1,700多個貨運合作伙伴，8.2萬名最后一公里快遞配送司機。許多亞馬遜快遞合作伙伴都參與了一個稱為交付服務(wù)合作伙伴（DSP）的計劃。快遞服務(wù)創(chuàng)業(yè)者可以通過DSP計劃啟動自己的快遞業(yè)務(wù)來配送亞馬遜包裹給客戶。DSP計劃可提供一系列貨運資產(chǎn)和服務(wù)折扣，比如車輛租賃和保險。現(xiàn)今，有5萬輛帶有Prime品牌標志的貨車在路上跑動，為亞馬遜客戶提供最后一英里快遞配送服務(wù)。
在洛杉磯街道上行駛的亞馬遜Rivian貨運車。 (來源: Amazon)
中長距離運輸提供商主要是小型企業(yè)，他們將亞馬遜包裹在機場航空樞紐和配送中心之間運輸。他們可以圍繞亞馬遜龐大的包裹量來建立自己的業(yè)務(wù)，也可以使用Amazon不斷更新的快遞配送技術(shù)，并接受培訓(xùn)指導(dǎo)。這樣形成的中長距離運輸網(wǎng)絡(luò)由1.3萬司機組成，主要都在為亞馬遜業(yè)務(wù)，雖然這些司機也可以根據(jù)需要為其他公司工作。
帶有亞馬遜Prime標志的卡車約有2,000輛，主要來自沃爾沃和Kenworth。這些卡車大都配備了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），以確保駕駛安全。亞馬遜還擁有大約3萬個帶有Prime標志的拖車。
亞馬遜正在迅速擴展其貨車車隊以實現(xiàn)最后一英里的交付，而且正在轉(zhuǎn)向電池供電的電動車（BEV）。亞馬遜于2018年9月訂購了2萬輛奔馳Sprinter廂式貨車，主要用于亞馬遜的DSP項目。2020年2月，亞馬遜從Rivian訂購了10萬輛BEV車，并于2021年1月開始在洛杉磯部署這些貨車。
上面表格的最后一項是關(guān)于亞馬遜的配送中心。亞馬遜大約有70個包裹分揀中心和大約60個Prime Now樞紐中心。在某些城市，Prime Now樞紐主要用于將配送時間縮短到幾個小時。亞馬遜在美國擁有約110個大型配送中心，另外還有75個國際運營中心。
亞馬遜將來可能會開設(shè)更多小型配送中心，以便與沃爾瑪?shù)臄?shù)千家商店展開競爭，因為沃爾瑪可以提供快速的在線下單和就地配送服務(wù)。
亞馬遜的自動駕駛牌局
那么，亞馬遜在自動駕駛方面到底打的什么牌？毫無疑問，亞馬遜將成為自動駕駛車輛（AV）的主要用戶，并將積極參與多個AV場景測試。亞馬遜的四項戰(zhàn)略性原則之一就是“致力于卓越運營”，在多個用例場景中部署AV將以更高安全性、更低成本和更好的客戶服務(wù)來滿足這些目標。
AV還將通過移動即服務(wù)（MaaS）模式（尤其是robotaxi和貨物配送）來創(chuàng)造新的商機。毫無疑問，亞馬遜將使用貨運AV作為其運輸和配送網(wǎng)絡(luò)的一部分，問題是何時以及多快可以部署運營。收購Zoox帶來的robotaxi機會使亞馬遜的目標存在更多不確定性。
下表是我對亞馬遜在自動駕駛用例細分市場中可以做和可能做的項目總結(jié)和預(yù)測。我使用可以在亞馬遜官網(wǎng)和其他公開來源上找到的數(shù)據(jù)，同時也添加了自己的觀點、估算和猜測。請注意，部署的猜測是進入時間，而批量部署將需要十年左右的時間才能產(chǎn)生重大影響。
Robotaxis
亞馬遜于2020年6月以約12億美元的價格收購了Zoox。2020年12月，Zoox推出了專為Robotaxi場景而設(shè)計的專用電動車。Zoox首席執(zhí)行官在最近的一次采訪中表示，其robotaxi電動車將不會在2022年之前進行部署。測試仍在舊金山、拉斯維加斯以及一些私下測試場地中進行。
人行道貨運AV
亞馬遜正在開發(fā)自己的人行道貨運AV，稱為Scout，并在西雅圖擁有自己的硬件和軟件實驗室。從2019年1月開始，有六個Scout開始向華盛頓州Snohomish郡附近的客戶交付包裹，這靠近亞馬遜總部。
從2019年8月開始，Scout開始向加州爾灣市的客戶交付包裹。少量的Scout AV在周一至周五的白天開始運送包裹。為了安全起見，人行道貨運AV最初是由Amazon Scout大使陪同的。
2020年7月，亞馬遜將Scout交付測試區(qū)域擴展到喬治亞州的亞特蘭大和田納西州的富蘭克林。
亞馬遜的擴張區(qū)域主要針對居住社區(qū)，但亞特蘭大除外。紐約和舊金山等密集城市的人行道已經(jīng)十分擁擠，再增加Scout會受到質(zhì)疑。亞馬遜強調(diào)，每個Scout都可以在寵物、行人和其他物體周圍導(dǎo)航，并以行人的速度移動。
道路貨運AV
最后一英里的貨物配送需要具有各種尺寸的道路合規(guī)AV，從貨車和小型卡車到特殊用途的AV，例如Nuro R2。廂式貨車和小型卡車具有靈活性，可以用于中距離貨物運輸，并且可以在測試階段配備安全駕駛員作為備份。
Amazon在這一細分市場正在做什么或計劃的信息很少。Zoox AV-BEV平臺可能會被用于亞馬遜的特殊用途AV，并且可能是最佳選擇。
與Gatik合作是另一種選擇，因為它已用于最后一英里配送和中距離貨物運輸，Gatik目前正在與沃爾瑪和其他零售商合作。Gatik的風(fēng)投融資僅為3,000萬美元左右，這使得其成為亞馬遜或其他公司的潛在收購對象。
Nuro是無人陪伴的特殊用途貨運AV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。這簡化了安全規(guī)則，避免了昂貴的車載安全設(shè)備。Nuro率先獲得DoT許可，可以投放多達5,000臺R2貨運AV，而無需配置人身安全設(shè)備（這聽起來很容易，但是監(jiān)管機構(gòu)行動緩慢）。
亞馬遜可能會成為Nuro的未來客戶，但是要收購Nuro可能太昂貴了，因為該公司已經(jīng)獲得大約15億美元的風(fēng)險投資，其中大部分來自軟銀。
預(yù)測亞馬遜何時將進入這一AV用例市場還有很大的不確定性。我推測，這將在2023年至2025年之間發(fā)生。
自動駕駛卡車
亞馬遜最有可能的自動駕駛卡車合作伙伴是Aurora，因為亞馬遜對Aurora進行了戰(zhàn)略投資。Aurora一直在加快其在自動駕駛卡車上的測試。2021年1月，Aurora宣布與Paccar達成自動駕駛卡車合作協(xié)議，Paccar擁有兩個領(lǐng)先的卡車品牌-彼得比爾特（Peterbilt）和肯沃斯（Kenworth）。亞馬遜目前正在將Kenworth卡車用于自己的卡車車隊。Aurora和Paccar計劃在多方面進行緊密合作，從組件采購和車輛技術(shù)增強到Peterbilt和Kenworth車輛與Aurora的硬件、軟件和運營服務(wù)的集成。
亞馬遜還有其他選擇，可以與自動駕駛卡車軟件平臺公司之一合作。TuSimple和Plus是卡車自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并且都與多家卡車OEM廠商有合作。
亞馬遜的收購可能是長線策略。亞馬遜與自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Embark合作測試在I-10州際高速公路上進行貨運。瑞典自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Einride可能對亞馬遜很感興趣，因為它開發(fā)了帶有電池動力總成的卡車。
亞馬遜還可以使用OEM卡車供應(yīng)商使用的任何自動駕駛軟件平臺，潛在的名單很長，包括Paccar、大眾（多個卡車品牌）、沃爾沃和戴姆勒等。
預(yù)測亞馬遜何時進入自動駕駛卡車市場也很困難，這取決于其策略。我的猜測是，這種情況最早可能在2023年發(fā)生在小規(guī)模部署中，而在2024和2025年進行大規(guī)模部署的可能性更大。
倉儲AV
自2012年收購Kiva以來，Amazon一直是使用倉儲AV的領(lǐng)導(dǎo)者。Kiva技術(shù)徹底改變了Amazon的配送中心運營模式。從那時起，亞馬遜開發(fā)了新一代的倉儲AV，名為Hercules。據(jù)稱，亞馬遜2019年使用了超過10萬個倉庫機器人。隨著過去兩年亞馬遜物流中心的擴展，亞馬遜現(xiàn)在可能正在使用15萬或更多的倉儲AV。
無人機
亞馬遜在自主無人機上正在做什么是很明顯的，正在開發(fā)自己的設(shè)備和系統(tǒng)來管理配送運營。我猜測亞馬遜將從2022年開始在多個地區(qū)部署無人機配送，并持續(xù)多年進行擴展。
AV相關(guān)投資
Aurora是自動駕駛汽車軟件平臺的領(lǐng)先開發(fā)商，Aurora Driver專注于多個AV用例場景，包括自動駕駛卡車、robotaxis和貨運配送。Aurora已經(jīng)從包括亞馬遜在內(nèi)的13家投資者那里獲得了11億美元的風(fēng)險投資。
Deliveroo是一家英國初創(chuàng)公司，主要使用人工駕駛員進行食品配送，目前為止已經(jīng)獲得17億美元的風(fēng)險投資。在2019年5月的5.75億美元融資中，亞馬遜是四名投資者中的領(lǐng)投者。 預(yù)計Deliveroo和同行將在未來使用AV進行配送。
Rivian是一家成功的BEV創(chuàng)業(yè)公司，已獲得82億美元的風(fēng)投資金，其中亞馬遜于2019年2月投資了7億美元。亞馬遜還于2020年2月訂購了10萬輛Rivian面包車，預(yù)計2020年末開始交付。今年內(nèi)亞馬遜將在16個城市部署這種貨運BEV，洛杉磯已于2021年2月開始。
作者簡介
Egil Juliussen博士在高科技和汽車行業(yè)擁有超過35年的工作經(jīng)驗。他曾擔(dān)任IHS Markit汽車技術(shù)組的研究總監(jiān)，他的最新研究專注于自動駕駛汽車和移動即服務(wù)（MaaS）領(lǐng)域。他是Telematics Research Group的聯(lián)合創(chuàng)始人，該公司后被被iSuppli收購（IHS在2010年收購了iSuppli）。此前，他與人共同創(chuàng)立了Future Computing and Computer Industry Almanac。此前，Juliussen博士曾在TI工作，是微處理器和PC的戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃師。他發(fā)表了700多篇論文、報告和會議演講。他擁有普渡大學(xué)電氣工程學(xué)士學(xué)位、碩士學(xué)位和博士學(xué)位，并且是SAE和IEEE會員。
責(zé)編：Luffy Liu
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