在美國《通脹削減法案》出臺之后，包括英飛凌在內產業鏈企業必然會該法案中的激勵政策和措施。為了贏得與美國的“綠色補貼競爭”，今年3月歐盟委員會公布《凈零工業法案》，以應對美國《通脹削減法案》給歐洲工業帶來的壓力。未來，全球區域內的產業補貼戰也將越演愈烈。
近日，據英國《金融時報》報道，英飛凌表示正在考慮將更多制造產能轉移到美國，以期抓住美國《通脹削減法案》帶來的市場機遇。
針對公司這一策略變化，英飛凌環保技術部門主管Peter Wawer回應稱,該公司正在審查《通貨膨脹削減法案》中與美國制造的商品價值相關的要求。“我們需要確保我們遵守這些規則和要求，不想因為沒在美國具備一定價值份額而被排除在關鍵業務之外。”
由此可見，美國《通脹削減法案》的出臺確實對全球產業鏈產生了一些影響。
圖源：英飛凌官網
2022年8月，美國推出的《通脹削減法案》包含高額補貼在內的大量措施，以推動電動汽車和其他綠色技術在美國本土的生產和應用。不過，這一法案的推出，遭受了歐洲國家的強烈反對，認為該法案將迫使歐洲企業轉向美國投資，有掏空歐洲制造業之嫌。
盡管歐洲各國對該法案表達了擔憂和不滿，但美國似乎并沒有把歐洲列入所謂的“貿易協定的國家或地區”名單，特別是俄烏沖突帶來了巨大的制造成本壓力，致使越來越多的歐洲企業加快了歐洲之外地區的布局。
其實，美國《通脹削減法案》的核心就是補新能源產業的短板。在多年產業空心化的影響下，美國加快推動制造業回歸的步伐，即使通過搞國家補貼、貿易壁壘，用市場換技術，也在所不惜。
從《通脹削減法案》核心補貼門檻條件，我們也可以看出一些本質問題，比如該法案把電池也列入到了國產化范圍，車企想要拿到7500美元的補貼就得滿足兩個條件：一是用于電池的關鍵原材料至少要有40%是在美國或者跟美國有貿易協定的國家提取的。2026年，這一比例將提高到80%。
二是至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造組裝的。2029年，這個門檻將提高到100%。
然而，根據相關數據，2022年中國動力電池裝車量達294.6吉瓦時，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%。因此，可以說，美國《通脹削減法案》的根本目標是中國，但中國在動力電池上的核心地位，自然也非輕易動搖了的。不過，美國《通脹削減法案》確實吸引了很多企業將相關產能或產線遷移至美國。特別是對歐洲企業而言，該法案可謂“釜底抽薪”。
英飛凌成立于1999年，其前身為西門子集團的半導體部門，于1999年從西門子集團拆分，2000年上市。英飛凌專注于汽車和工業功率器件、安全應用等領域，提供半導體和系統解決方案，并在模擬和混合信號、射頻等領域掌握尖端技術。英飛凌是全球少數采用IDM模式的垂直整合制造商，包含電路設計、晶圓制造、封裝測試以及投向消費市場全環節業務，擁有自己的晶圓廠、封裝廠和測試廠。
2022年,英飛凌銷售額達142億歐元，其銷售額的45%均來自于汽車行業。然而，風力渦輪機、太陽能電池板、電動汽車充電器以及將所有設備接入電網所需的傳輸線等綠色能源基礎設施的增加,意味著對芯片的需求“將是爆炸式增長”。英飛凌自然也在能源轉型中受益頗多，特別是向電動汽車的轉型中，電動汽車比內燃機汽車需要更多的芯片。
因此，在美國《通脹削減法案》出臺之后，包括英飛凌在內產業鏈企業必然會評估該法案中的激勵政策和措施。為了贏得與美國的“綠色補貼競爭”，今年3月歐盟委員會公布《凈零工業法案》，以應對美國《通脹削減法案》給歐洲工業帶來的壓力。未來，全球區域內的產業補貼戰也將越演愈烈。
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