在節目中后半段，雷軍也提到了最近熱度很高的小米汽車。雷軍表示，造車是不得不干的事，也是他經過深思熟慮后才決定的事情。未來不做車小米注定落伍，電動車是技術未來發展方向，小米的第一部車要遵循守正出奇的原則。
在12月17日晚播出的央視《面對面》節目中，小米集團董事長雷軍接受了央視記者的專訪。在訪談中，雷軍提及了自己此前向武大捐款的原因、自己的創業史以及小米在高端化和汽車方面的努力。
雷軍把給母校捐款定位成“還愿之旅”，自己決定向母校武大捐款13億的原因，是因為自己大學期間也拿到了不少學校提供的獎學金，他在大學四年里面基本上是靠獎學金和幫老師做項目養活自己讀完了大學。在有一次獲得了一筆數目不小的獎學金之后，自己內心就想，未來等自己有錢了，一定要千倍、萬倍的報答回去。
在采訪中，他同時提及了自己創業的源頭，是在圖書館看到了《硅谷之火》這本書，書中介紹了喬布斯等一眾硅谷創業者的創業過程，這也讓雷軍把喬布斯當做了自己第一個偶像。
此外，雷軍還介紹了小米在沖擊高端過程中遇到的困難和挫折，不過也正是在不斷地選擇對標iPhone、沖擊高端后，才有了小米14開售后火爆的情形。
雷軍在采訪中表示，自己知道小米14會比小米13賣得更好，但是卻沒想到賣得這么好。
在節目中后半段，雷軍也提到了最近熱度很高的小米汽車。雷軍表示，造車是不得不干的事，也是他經過深思熟慮后才決定的事情。未來不做車小米注定落伍，電動車是技術未來發展方向，小米的第一部車要遵循守正出奇的原則。
他覺得小米做汽車有很多天然的優勢，因為今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，未來消費電子和汽車的人才是高度重合的。“有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號手機裝上四個輪子。當然，不準確啊，但說明這兩個行
業在高度融合。”
所以在雷軍看來，汽車和手機產業“是一個大融合，進入汽車行業對小米來說有挑戰，但總體來說難度可控。”
充分尊重汽車行業規律，使用汽車行業的成熟技術，確保能把第一輛車做好，小米要在這個大前提下進行創新。
小米的第二條策略是“十倍投入”，雷軍表示：“比如一般車企造一輛車，大概投三四百
人，10-20 億的研發經費。而我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。有這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”
當主持人詢問雷軍對小米首款車型的預期時，雷軍的心態十分復雜：“我特別擔心一出來不火，大家都不買，更擔心的是大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。”
近期小米首款汽車 SU7 的更多實車諜照陸續曝光，包括灰色和類似青色的兩種車身配色。不過對于這些“泄密”，小米汽車相關人士回應稱已經鎖定泄密媒體，將根據簽署的《保密承諾函》進行追責，而該保密協議簽署金額為三百萬元人民幣。
雷軍還透露，其實在2016年，小米已經處于生死存亡之際，當時整個手機行業都覺得小米快不行了。“所以一旦覺得你不行了，所有的供應商對你的支持可能都會減少，它是一個高度依賴產業鏈生存的一個行業，如果整個產業鏈不支持你，整個小米就有可能關門。在那種情況下，當時我跟他們開玩笑，我說我不下地獄誰下地獄，我說我自己直接親自去干。”
而對于小米未來十年的戰略，雷軍指出，我們想成為全球最優秀的公司，只有堅定不移地邁向高端市場、堅定不移地投入核心科技才有機會。
關于操作系統，雷軍表示，實際上，小米從創辦之初就開始探索。“七年前我們下決心開始干，超過5000個工程師的投入，前不久剛發布了小米澎湃OS，這一次的操作系統我們就定位成就是以人為中心。”
最后，雷軍總結道，今天在小米所處的這些市場領域里面，還存在著大量的需求沒有被滿足，他認為小米才剛剛開始。一方面我們扎根中國市場，做好內循環，同時要堅定信心進行全球化，雷軍覺得這就是小米所選擇的路，在這條路上還有巨大的機會。
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