這是繼比亞迪之后，又一家對智能駕駛事故進行“兜底”的中國車企。
6月22日，華為旗下智能汽車解決方案平臺引望智能技術有限公司發布公告，宣布華為乾崑智駕ADS Max高階功能包將于7月1日起正式調價，一次性購買限時優惠取消，售價從3.2萬元恢復至標準價3.6萬元。疊加合作車企配套補貼后，用戶實際落地價將從此前普遍的1.2萬元上漲至1.5萬元。
與漲價同步推出的，是引望新增的ADS高階功能包保障與服務權益——"ADS輔助駕駛無憂"。這是繼比亞迪之后，又一家對智能駕駛事故進行"兜底"的中國車企。
兜底方案覆蓋城區NCA、高速NCA，最高送3年保障
根據公告，"ADS輔助駕駛無憂"權益是針對高階功能包用戶在使用輔助駕駛的泊車功能或行車功能時提供的一項保障服務。保障標的車輛正常使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛過程中，在合法行駛道路和區域內發生意外事故所造成的自身及第三者人身損害或財產損失。
與此前僅覆蓋泊車場景不同，此次引望將城區NCA（智駕領航輔助）、高速NCA首次雙雙納入智駕保障場景，保障范圍大幅擴展。
在權益期限上，2026年7月1日之前已一次性購買高階功能包的老用戶，可享受1年ADS高階包保障與服務權益；2026年7月1日至12月31日期間下單高階功能包的用戶，最高可享受3年ADS高階包保障與服務權益。此外，引望還新增了高德和百度雙地圖數據切換服務權益。
ADS Pro與ADS SE套餐定價保持不變。ADS Pro一次性購買12000元，ADS SE一次性購買5000元。
比亞迪的"兜底"城市領航全包，不設上限
今年5月，比亞迪董事長兼總裁王傳福率先宣布將，應由車輛承擔的維修、賠償等費用全包，且不設上限。此舉在汽車行業內引發強烈反響。
不過，比亞迪的兜底策略并非覆蓋全系車型。其僅適用于搭載天神之眼A、天神之眼B輔助駕駛系統的用戶；而搭載天神之眼C輔助駕駛系統的車型，需先通過加價1.2萬元升級的方式才能獲得兜底。此前，這一選裝價格為9900元，漲幅約為21.2%。
在比亞迪之后，業內多家車企開始研究是否跟進輔助駕駛全兜底策略。奕境汽車總經理曾清林公開發文稱，奕境X9上市后也會贈送智駕險。但截至目前，多數車企仍在觀望，或僅以"智駕險"等形式謹慎跟進，反映出對大規模承擔系統責任的成本與風險尚無十足把握。
漲價背后：車規級存儲芯片暴漲300%
對于此次調價，華為與比亞迪均歸因于全球存儲硬件成本大幅上漲。
據TrendForce集邦咨詢數據，高端車規級DDR5現貨價格漲幅已超過300%。與此同時，AI公司所需的大算力芯片份額逐步攀升，搶占了原本車規級芯片的產能，芯片公司產能自發轉向利潤更高的HBM芯片。TrendForce預測，到2028年，全球DRAM產能中服務器需求占比將攀升至59%，汽車行業將淪為產業鏈底層，只能通過現貨市場采購高價芯片，全行業進入"漲價減量"的常態。
瑞銀在最新研報中指出，存儲芯片漲價已成為2026年汽車行業最大的成本壓力源，其影響程度甚至超過了此前的電池原材料漲價。記者從北京君正集成電路等多家車規級存儲芯片廠商處了解到，2026年汽車DRAM芯片非常緊缺，售價呈上漲趨勢，且沒有商議降價的空間。
此前，包括蔚來、小米等車企一把手均曾就存儲芯片漲價提出公開擔憂。隨著汽車智能化進程邁向L3、L4級別，車企對存儲芯片的需求與日俱增，成本壓力短期內難以緩解。
從"堆硬件"到"拼責任"，智駕競爭進入新階段
知名車評人陳震在恢復公開內容創作后，對華為此次調價加配套保障表態支持，認為是"實打實的好事"，并曬出了自己名下車輛累計的華為智能駕駛總行駛里程，佐證長期實際使用體驗。
行業分析人士指出，智能駕駛競爭已從單純的技術參數比拼（雷達數量、算力TOPS），升級為對用戶最關切的責任歸屬與安全焦慮的直接回應。在邁向L3級自動駕駛的前夜，"誰為系統錯誤買單"成為行業無法回避的現實問題。
不過，目前比亞迪的"全包"有條件限制，華為的"保障"有期限約束，這更像是車企基于自身成本與技術實力作出的階段性承諾。真正的分水嶺，不在于誰喊出"兜底"，而在于誰的系統能真正減少"被兜底"的必要。
業內呼吁，行業急需統一、透明的智能駕駛事故責任認定標準，將"兜底"承諾從營銷亮點轉化為可量化、可監管的法定標準，既是對消費者負責，也是為技術真正成熟鋪路。
您可能感興趣
